L’allumeur origine

C’est un euphémisme que de dire que VW a “fréquemment” changé les allumeurs de ses moteurs. Cet article a pour objet de présenter une explication basique des différentes technologies d’allumeurs montés d’origine sur les VW, de les identifier sans peine et de donner les références des différents composants permettant de les restaurer (vis platinées, tête, rotor et condensateur) avec leurs références VW.

Des exceptions à ces montages ont existé, selon les réglementations spécifiques à certains marchés.

Il faut noter que jusqu’à 1965, VW identifiait ses allumeurs indifféremment avec une référence maison ou la référence Bosch, ce qui ajoute souvent à la confusion. Pour cette raison, sur les allumeurs d’avant 1965, nous ne mentionnons que la référence Bosch inscrite sur une plaque rivetée sur le corps du distributeur.

 

 


Allumeur Bosch VE 4 BRS 383
(Communément appelé “Allumeur 383”)
Utilisé sur les 1100cc 25cv des Splits et Bus. Cet allumeur est à courbe d’avance centrifuge. On le retrouve sur les première Porsche 356
Vis platinées 111-998-051
Condensateur 111-905-295
Cap 111-905-207
Rotor 111-905-225A
Support des vis 111-905-227

dist1.jpgdist1a.jpg383_cap.jpg

 

 


Allumeur Bosch VJU 4 BR8/1 ou VJUR 4 BR8/1
Utilisé sur Coccinelles à moteur 30cv. Cet excellent allumeur conjugue une courbe d’avance centrifuge et à dépression
Vis platinées 111-998-053
Condensateur 111-905-295
Tête 111-905-207B
Rotor 111-905-225C

dist3.jpg dist3a.jpgdist3b.jpg

 

 


 

Allumeur Bosch VJR4 BR8 or VJR 4 BR 25 ou 0 231 129 019
Communément appelé “Allumeur 019”
Utilisé sur les Bus à moteur 30 cv jusqu’à 1959. Cet allumeur est à courbe d’avance centrifuge.
Vis platinées 111-998-051
Condensateur 111-905-295
Tete 111-905-207B
Rotor 111-905-225C
dist2.jpg dist2a.jpg

 

Allumeur Bosch 0 231 129 010
Communément appelé “Allumeur 010”.
Utilisé sur les Bus à moteur 30 cv en 1960. Cet allumeur est à courbe d’avance centrifuge. Sa courbe d’avance très “rapide” en fait un allumeur particulièrement prisé des amateurs de performances.
Vis platinées 111-998-051
Condensateur 111-905-295
Tete 111-905-207B
Rotor 111-905-225C
dist8.jpg dist8b.jpg
Les allumeurs 019 et 010 sont de véritables “frères”. Leur courbe d’avance diffère sensiblement (le 019 est idéal pour un usage “street” alors que le 010 est à réserver aux moteurs pointus) mais leur système à double ressort permet de nombreuses combinaisons: oter un ressort à un 019 le transforme en 010, oter un ressort à un 010 lui donne une avance totale de 20° dès 1500 trs/mn comme le démontrent les courbes ci-après.
019_010.jpg

Allumeur Bosch ZV/PAU 4R1 à ZV/PAU 4R6
Utilisé sur tous les 1200 34 cv et les bus 1500 cc. La courbe d’avance de cet allumeur est uniquement à dépression. Cet allumeur est surnommé “Fat Boy” par les américains en raison de son large diamètre.
Contact Breaker Points 111-998-057
Condensateur 113-905-295
Tête 113-905-207
Rotor 113-905-225

dist4.jpg ZVPAU4R5.jpg

Allumeur VW 111-905-205-L, M, N ou 113-905-205 K ou 131-905-205 L
Utilisé sur les Coccinelles et Bus depuis 1965. La courbe d’avance de cet allumeur est uniquement à dépression. Les différentes versions et indices correspondent à de légères variantes des courbes d’avance selon les moteurs (1300 ou 1500) et les marchés (normes de pollution).
Vis Platinées 111-998-059
Condensateur 111-905-295A
Tête 111-905-207C
Rotor 111-905-225F

dist6.jpg dist5a.jpg

Allumeur VW 113-905-205 M, N ou 111-905-205 T
Coccinelles et Bus 1968-1970 Bug and Bus (à l’exception des voitures équipées de l’option transmission semi-auto). Cet allumeur a la même apparence que le 111-905-205-L présenté au dessus, à l’exception du fait que les vis platinées sont monobloc au lieu d’être en deux parties. La courbe d’avance de cet allumeur est uniquement à dépression.
Vis platinées 111-998-063
Condensateur 111-905-295A
Tête 113-905-207C
Rotor 043-905-225

dist5.jpg dist5a.jpg

Allumeur VW 113-905-205-T et ultérieur
Bus et Coccinelles 1971 ultérieur, Bus et Coccinelles 1968-1970 équipés de l’option transmission semi-auto. Cet allumeur conjugue une courbe d’avance centrifuge et à dépression. La plupart des moteurs ultérieurs à cette date utilisent cet allumeur, avec quelques variantes concernant les courbes d’avance.
Vis platinées 311-998-063
Condensateur 311-905-295C
Tête 113-905-207C
Rotor 043-905-225

dist7.jpg dist7a.jpg