Ok le gros tuyau celui qui sort sur le côté ou celui qui sort au dessus ?

Pour savoir si elle est défectueuse, il faut pincer  le gros tuyau. Apparement, si le régime descend, c'est qu'elle est défectueuse (c'est ce qui est écrit dans le Bentley Publisher, la bible des manuels).

Voilà la pièce démonté avec numéro complet   

Certain que le weber progressif central n'est pas le meilleur choix. J'évite et je ne recommande pas cette carburation, l'idéal étant deux carburateurs.

la question qui reste, c'est qu'en tant que propriétaire de 32/36, vas tu faire partie: -des 3% qui arrivent à le régler et en sont très contents? -des 97% qui ont un moteur qui tourne comme une patate, des trous, disons même des crevasses à l'accélération, et la consommation d'un DC10 qui part en mission?

Bonjour  J’ai essayé mais rien ne correspond à ma pièce  merci pour ton aide 

Voici le schéma de l’inverseur.

Bonjour,je pense que tu as un problème avec l’inverseur.

Bonjour, Je suis aussi a la recherche de ces shéma de chauffage, malheureusement les photos postées ne sont plus dispo !!!, est ce que quelqu'un pourrait le reposter? Merci de votre precieuse aide. Mick

ahah ... quelle frite je peux être parfois 😁 Après avoir contrôlé, réparé et recontrôlé câblage ( enfin une grosse partie ), après avoir rempli lentement le réservoir et vérifié que le précieux liquide coulait bien ... dans les durites et les filtres, pas sur le sol hein 🤨, après avoir mis l'extincteur bien en vue ... je tourne la clé et lance le démarreur plusieurs fois, fébrilement. L'essence commence à remplir le bocal du filterking, bon ça, pas de fuites ok, je continue ... batterie quasiment à plat, zut. Pontage d'une autre batterie, j'insiste mais point de "pétarades". J'injecte un peut d'essence directement dans le carbu, pas mieux !!! Finalement, je me dis que je revérifierai tout cela demain mais qu'un peu de rangement ferait du bien ... Tiens des pièces dans le carton d'emballage du PACEMAKER CSP ( 123TUNE ) 🙄🙄🙄     "Je suis fatigué patron"