Si la jante Fuchs est naturellement associée à la gamme Porsche et particulièrement à la 911, elle est également le symbole des VW modifiées. Des premiers Cal-Look peintes couleur caisse, polies à mort sur un Resto-cal, cabochon noir sur un German-look ou noir/polies sur un Racing ou Old-School, aucune jante ne peut se targuer d’appartenir à toutes les tendances sans jamais se démoder. Le succès de la Fuchs peut s’expliquer par son extraordinaire longévité de production (1966-1989), mais surtout par la pureté de son dessin du à Ferry Porsche, son créateur.

 

Tout débuta en 1966 ….

Ce dessin si caractéristique est du à Ferry Porsche himself, fils de Ferdinand, le concepteur de la Cox. Son diamètre originel est de 15″ et sa largeur de 4.5″. On remarque que les premiers modèles avaient uniquement le bas des branches noircies contrairement aux modèles ultérieurs.

En 1967 les jantes s’élargissent et passent en 5.5 pouces de large.

Cette même année la 911 R (22ex) est lancée avec des jantes de 15 x 6 et 7 pouces de large en magnésium, inutile de vous dire quelles sont introuvables aujourd’hui …

1969 : La largeur passe à 6 pouces, c’est dans cette configuration qu’elles sont le plus courantes. Cette même année est lancée la Fuchs en 5.5×14, pour offrir un confort accru sur les 911E équipées durant 2 millésimes d’une suspension hydropneumatique. Optionnelle sur les 912 elle équipe aussi certaines 914/6 dès 1970.

Ces dernières sont souvent utilisée pour favoriser le droppage avant des types 2.

1972 : Ce millésime marque un changement dans le dessin des Fuchs, son profil est changé afin de recevoir les profils de pneus tubeless et on les reconnaît aisément à leur faible déport extérieur et au positionnement dans le flanc de la jante de la valve.

1973 : Sont lancées les 911 RS et RSR équipées de jantes en 6 et 7 et 9 et 11 pouces de larges, elles sont cette fois ci en aluminium et quasiment tout aussi introuvables dans les 2 dernières largeurs.

1974 marque l’apparition des Fuchs au centre totalement noir sur les Versions Carrera, les modèles de bases conservent les 6×15 optionnelles. 1975 avec l’arrivée du modèle turbo marque un deuxième changement esthétique, si le centre ne change pas, le dessin de la jante devient plus angulaire, afin d’accepter les largeurs de 7 et 8 pouces

1977 : les jantes de 16 pouces font leur apparition, elles existent de 6 à 9 pouces de large et on équipé tous les modèles de la marque (924 carrera GT, 944, 911 3.0SC, 911 3.2) le dessin ne changera plus jusqu’en 1989 qui sonnera le glas de la jante…

Les cabochons centraux ont 2 formes : 3 clips ou anneau cuvelé, ces dernières appartiennent aux générations récentes. Pour savoir quel cabochon va sur votre jante, le diamètre intérieur sur la jante des cabochons 3 clips est de 56mm, ceux des anneaux cuvelé est de 70 mm.

Leur finition est soit argent ou anodisé noir, la finition polie, (comme pour les jantes) n’est possible qu’après de longues heures de ponçage, les Fuchs étant anodisées ce qui leur donne cet aspect gris satiné.

Comme toutes jantes de légende les Fuchs existent en repro, et même en 17″, soit par élargissement du voile (assez maladroit d’ailleurs), soit par la jante elle même ce qui donne un aspect très (trop?) massif à réserver en priorité a un German look, bien que le prix d’environ 500$ en 8x17ne mette pas le set à la portée de tout le monde. Les classiques 6×15 sont aussi disponibles à un prix proche de 1000 FF (152 €) l’unité. Choix curieux vu la disponibilité des jantes originales, il aurait été plus judicieux, quitte à reproduire, de cibler les difficilement trouvables 4.5×15.

Tout le monde à eu, a ou aura un set de Fuchs, elle est la jante incontournable du mouvement VW, elle est a la fois moderne et rétro, collant à toutes les tendances sans en être le fleuron, c’est LA valeur sure de la jante.