Si certains pensent qu’il n’existe que deux Karmann-Ghia, le type 14 et le type 34, ils se trompent…
Karmann-Ghia do Brasil a produit de 1972 à 1975 un coupé fastback très intéressant, la Karmann-Ghia TC, malheureusement inconnue en Europe. Découverte de la perle rare…

Si Volkswagen a délocalisé dès 1956 sa production au Brésil où le besoin en véhicules économiques accompagnait le décollage de l’économie, Karmann gmbH a suivi le mouvement en 1960.
Implantée à Sao Paulo (plus précisément à São Bernardo do Campo) l’usine Karmann-Ghia do Brazil était essentiellement destinée à alimenter le marché américain en type 14. Rappelons au passage que les 2/3 de la production de type 14 a été écoulée aux Etats-Unis !
Dès la fin des années soixante, VW do Brazil se mit à produire et concevoir ses propres modèles, façon de s’affranchir de la maison mère et d’assurer le développement de ses ventes et donna par là même des idées à Karmann Ghia do Brazil..

Privé de la type 34, le marché sud américain considérait (comme beaucoup) que le caractère sportif du petit coupé type 14 n’était pas assez affirmé aux yeux de bien des consommateurs. C’est ainsi que Karmann-Ghia di Brazil et VW do Brazil prirent l’initiative de concevoir un modèle plus sportif, sur la base du type 3 et dont le style était plus ou moins inspiré de la Porsche 911, la Karmann-Ghia TC (touring coupé).

La production de la Karmann-Ghia TC débuta donc au Brésil en 1972 et elle fut produite jusqu’en 1975 pour totaliser 18.119 unités.
Par comparaison, le KG type 14 traditionnel fut produit à Sao Paulo à 23.402 exemplaires en 9 années de carrière, c’est dire le succès qu’a remporté le modèle TC, totalement inconnu sous nos cieux Européens.

La parenté de style n’est pas évidentedu fait de la hauteur du pavillon, la Karmann-Ghia TC fait plutôt penser à un type 3 Fastback. Seules les aérations sur la face avant, le logo sur le flanc d’aile et le grand insigne de capot arrière rappellent la parenté avec le type 14.

 

L’avant ressemble à un proto de 1962 dessiné par Ghia

Cependant, l’oeil averti aura repéré le galbe extrêmement discret des ailes avant (voir ci-dessous) qui rappelle sa devancière de façon directe, les ailes arrières, si elles ont perdu leur arrondi caractéristique adoptent une ligne « bouteille de Coca » qui rappelle celle des muscle cars américains produits à cette période

A l’arrière, on note la présence de quatre séries de grilles de refroidissement en dessous du large hayon. Les clignotants sont très larges et répondent aux exigences de la circulation des années 1970 en, intégrant les feux de recul. Enfin, le grand logo Karmann-Ghia est placé à l’horizontale sur le côté gauche du capot moteur, le monogramme TC étant positionné de l’autre côté.

 

On distingue les deux logos.

Le moteur est un 1600 cc de 54 cv DIN issu du type 3. Cette performance étaitt obtenue par l’adoption d’un système de refroidissement horizontal et par l’adjonction de deux carburateurs Solex 32 PSI, ce qui plaçait la TC au même niveau de motorisation que la « grosse » type 34 réservée au marché européen.

On note également sur les dépliants promotionnels que le sigle VW est absent, au bénéfice de celui de Karmann-Ghia, comme lors des deux premières années de production du type 14 en Europe.

La Karmann-Ghia TC ne fut jamais officiellement distribuée aux USA où l’on en retrouve cependant quelques exemplaires. Le seul exemplaire recensé en Europe est assez logiquement conservé au Musée privé de Karmann à Osnabrück.

La Karmann-Ghia TC du Musée Karmann, en Allemagne

Karmann-Ghia TC 1972 – 1975
Fiche Technique

Cylindrée: 1584 cc
Alésage: 85.5 mm
Course: 69.0 mm
Taux de Compression: 7.8:1
Puissance: 65 HP (SAE) @ 4600rpm (54cv DIN à 4000 trs/mn)
Couple: 12 mkg (SAE) @ 3000rpm

Poids: 920 kg
Longueurt: 420.4 cm
Largeur: 162.0 cm
Hauteur: 131.4 cm
Empattement: 240 cm
Voie AV: 131.6 cm
Voie AR: 135.8 cm
Garde au sol: 15.2 cm

Vitesse maxi: 137.4 km/h
Acceleration:
0 – 40 4.6 s
0 – 60 8.3 s
0 – 80 14.2 s
0 – 100 21.3 s
0 – 120 36.1 s