mise à l'air des culasses? boite reniflar

[Archiviste]

Je voudrai savoir le principe et le pourquoi du comment. et sutous les avantages que l'on peut en tirer à l'installer sur un 4àplat.

[Archiviste]

en gros ça permet aux vapeurs d'huile ( brassage de l'huile par le vilebrequin et echaufement) de sortire du bloc et donc tu a moins de fuite .<IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif">

<BR>pour se la tu relie les deux cache culbu et le bloc a la boite de mise a l'air.[addsig]

[Archiviste]

Et le principe de cette boite, c'est simplement une boite vide où les tuyau des caches culbu, et le tuyau du remplissage d'huile(par exemple) sont racordé??? où c'est plus compliqué que ça? dans ce cas qu'en est il?????

<BR>hervé.

[Archiviste]

c'est une boite vide, parfaitement etanche.

<BR>tu relis : les caches culbus, le remplissage d'huile, le carbu, et eventuellement la petite plaque qui remplace la pome a essence mécanique (si tu l'a supprimé)...

<BR>

<BR>A+

<BR>

<BR>[addsig]

[Archiviste]

Il me semble, que ça permet surtout d'éviter une surpression dut au vapeur d'huile dans le bloc moteur qui ferait sortir les joints de leur gorge ou mieux des remontée d'huile dans les cylindre, qui donnerait l'impression d'un moteur mort, suite aux fumée de couleur Bleutée qui s'échapperait de votre Turbo Muffler...

<BR>;o))

<BR>A monter et à nettoyer réguliérement, surtout que la petite boite, marche mieux si vous y mettez une petite laine d'inox dans le dedans de la boite vide, afin de faire redescendre l'huile une fois qu'elle s'est retransformé en vrai huile lol...

<BR>Enfin elle est moins vaporeuse...

<BR>

<BR>Je déconne, c'est une pointe d'humour, mais la laine d'INOX je précise deddans super bien, mais demande un nettoyage périodique (on va dire à chaque vidange), pour éliminer les impureté emmené par les vapeurs, lors de leur ascenssion vers la boite reniflard...

<BR>

<BR>@+, Ciao...

[Archiviste]

coxy ben

<BR>Je vais peut etre dire des conneries!!

<BR>Mais dit moi pouquoi une boite parfaitement etenche?

<BR>avec une boite parfaitement etanche tu ne fais que d'agrandire le circuit (d'air) donc tu ne fais que de diminuer la pression.

<BR>Ou la solution c'est que tu retire la surpression des cache culbut pour la metre autre part?

<BR>L'as mienne (acheter dans le commerce) n'est pas etanche.

<BR>

<BR>Air joker qui dit peut etre des conneries.

[Archiviste]

<BR>Autre alternative:

<BR>

<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/Bast40.jpg"><!-- BBCode End -->

<BR>

<BR>Respiration carter via un filtre à air KN diam 40 en remplacement du bouchon de remplissage d'huile.

<BR>

<BR>Solution éprouvée depuis 2 ans sur mon 1835cc en daily et sur circuit. Aucune fuite sur et sous carter.[addsig]

[Archiviste]

ok, je crois que j'ai compris, donc, je relie les caches culbu, les filtres des carbus, le remplissage d'uile à une petite boite (pas forcement etanche) et le tour est jouer, simple et faisable' je test donc comme ça.

<BR>

<BR>Merci à vous pour ces réponses rapides et claires.

<BR>

<BR>Hervé.

[Archiviste]

Perso, la solution de bastouille me semble vachement bien et moins onéreuse que la boite a renfilard classique non?

<BR>

<BR>Surtout qu'il faut acheter des caches culbus adaptés, non ?

[Archiviste]

Non, pas besoin...

<BR>Sur les caches culbu tôle, j'ai souder de bouts de tube.

<BR>Le seul soucis que j'avais c'est que la section était trop importante (diam. 10), j'ai rajouté en suite des ajuteurs.

<BR>

<BR>ToF

[Archiviste]

pour les caches culbu, 1 trou et un raccord a visser, ce que j'ai fait....

<BR>

<BR>par contre, souder des morceaux de tube, t'as du te faire ch*** !! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif">

<BR>

<BR>pour l'étanchéité de la boite : je répète "betement" ce qu'on m'a dit... <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">

<BR>

<BR>voir ici : http://www.flat4ever.com/viewtopic.php?topic=10382&forum=4

<BR>

<BR>A+

<BR>

<BR>[addsig]<BR><BR><font size=1>[Ce message a été modifié par <u>coxy-ben</u> le 2002/08/09 à 12:55]</font>

[Archiviste]

Ce qui me parait important, c'est de conserver l'aspect aération qui est d'ailleurs prévu sur tous les katraplat d'origine.

<BR>

<BR>Pour que la pression dans le carter diminue, il faut que ça respire. Alors la boîte à air peut être étanche, mais il faut impérativement qu'elle respire grâce à une durite qu'on fait généralement partir vers 1 des filtres à air (si 2 carbus).

<BR>

<BR>Le filtre K&N me parait pas mal, mais le top ne serait-il pas de le mettre justement sur cette boite à air ? Parce que direct sur le tube remplissage d'huile, ça ne laisse pas bcp de longueur pour que les vapeurs/liquides circulent...encore une fois regardez comment c'est monté d'origine sur des moteurs qui fonctionnent très bien et ne fuient pas !

<BR>

<BR>@ +[addsig]

[Archiviste]

tout a fait D'accord avec toi Bubblehead .

<BR>Personnellement ma boite est reliée aux caches culbus sur chaque coté + au reniflard en dessous de la boite comme ça l'huile retombe dans le bloc par le reniflard , et sur le dessus de la boite j'ai 3 tubes soudés avec 3 filtres comme Bastouil .

<BR>2332NOS