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karmann ghia cher ou pas ????


coxwagen

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Bonjour, je sais peut etre avoir une karmann ghia coupé de 69 sans moteur a restauré, il manque les sieges avant, les phares, clignos avant et vitres de porte +pare brise, j'ai quelques pieces carrosserie neuve, elle est demontée il y a les papiers et le chassis a refaire mais j'ai les pieces avec pour 500€

ca vaut le coup ou pas ? car dans l'argus de flat ce sont des voiture compléte donc je n'arrive pas a juger...

merci d'avance.... ;-) ;-) ;-)

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bonjour,pour ta kg le prix est bas mais il faut voir la voiture,mais atention les pieces de karmann sont parfois le triple du prix par raport à une cox,moi je vient de finir il y a 3 mois ma kg cab si tu veut plus de détail,adresse moi un message privé.

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le propriétaire (que je connais trés bien) m'as dit que si ct pour une resto vintage ca aller prendre une eternité et couter un porte-avion mais pour un rats look elle est faisable et avec 2ou 3 ans de boulot elle peut passer au controle technique sans prob... il se peut que je l'ai pour 300€ avec son 1300 double admission en echange de mon 1500... donc je pense que cela vaut le coup..

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salut

ca vaut toujour le coup de restaurer une voiture (quelque soit le modele).

si tu as les papiers et que tous correspond.

va s'y en courant meme pour ce prix.

il serait dommage d'en faire un rats sauf tu attend pour le peinture mais il vaut soigner une caisse quelle quelle soit.

il ne te reste plus qu'a trouve un projet pour ton karnann.

bon travaux tiens nous au courant de l'avancement des travaux. :-P

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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