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'Última Edición' ou les dernières 3000 cox fabriquées ....


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Pour le petit suisse et son homologation ;o)

a mon avis il suffit simplement d'un petit coup de tel à un office de la circulation et de la navigation si possible dans le canton dans lequel tu pourrais faire expértisé ta belle, car c'est la aussi que par la suite elle passera les expertises (controle technique pour parler "francais")

si tu as besoin du nr de téléphone de ton ocn fribourgeois je peux te le donner en mp ;o)

salutation a toi

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7.500euros ca fait quand meme chere hein

Ah ? Tu voudrais peut-être qu'on te la donne ? C'est quand même une voiture neuve, et de surcroit une des dernières représentantes de l'épopée...

Enfin, ça reste le prix départ Mexico :-/

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ouai mais ca fait ch... de debourser le double pour l'importer .je suis sur que ca interreserai plus d'1 une cox neuve dernier modele au pris de depart !!

ca serai sympa q'un importateur nous propose un prix plus interressant si on etait plusieurs a etre interresse , vous ne trouvez pas ?

"les derniere 3000 cox " : je pense qu'elle ne vont pas reste longtemps a attendre sur le parking de l'usine ... :-D

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Pour répondre à Bettycab, les pièces de rechange ne sont pas prête de manquer car déjà à l'heure actuel je suppose que ce n'est pas VW qui reproduit des ailes d'anciennes et autres.... .Les moules d'origine sont facilement conservé chez les fabricants de pièces pour l'industrie automobile 'ex: j'ai travaillé près de Limoge où ils tirées encore une centaine d'ailes de renault 5/ans. Alors c'est au bon vouloir des industriels (et de la demande).

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Pour ce qui est des différences avec les modèles produits jusque là, c est assez simple, ils ont remis tout les accessoires qui etaient disparus depuis 1995 /96 /97, à savoir les baguettes ( qui etaient chromées en 1995 puis peintes en 1996 et finallement abandonnées en 1997), les pare chocs etaient aussi peints depuis 1996, l alarme à clef (sur le panneau avant gauche ) fut remplacée en 1996 par un modèle a télécommande, en revanche les croissants derrières les custodes (disparu en 1997) ne sont par revenus.

On notera aussi que sur cette "ultime version" les retros sont a nouveau chromés.

petit detail , à propos des feux arrières , il semblerait que le support de feux soit en plastic "chromé".

On notera aussi la sortie de pot chromé, les enjoliveurs chromés et le sigle de capot spécifique !

A l'interieur, les parties tolées de chaque coté du compteur sont peintes "ton caisse" ainsi que la porte de boite a gant siglée 'Última Edición' .

1_2.jpg

source: beetlesrevivalusa.com

Pour le logo "el auto del siglo"

il s agit d'une serie speciale de 1992 suite à l election de la cox par la presse automobile mondiale, en tant que "voiture du siecle".

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Pourquoi ne pas tenter le coup et demander a nos importateur respectif si la chose est faisable. Si demande il y a peut etre moyen que ...

Allez, qui est le premier à ce lancer et mettre 15.000 Euros sur la table, sans aucune certitude de pouvoir faire homologuer le jouet ?

Désolé d'être un peu rabat-joie, mais je pense sincèrement que si VAG ne contingente pas un certain nombre d'exemplaires pour être officiellement importés en Europe, on est pas prêt d'en voir en France...

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    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
    • Peut être mais avant l'intervention sur le carbu c était bien mieux
    • Petite question. Est ce que ce capteur est placer au PMH? Car si oui quand mon capteur est au milieu du trou je suis à avant PMH sur la réglette (moteur type4) Est ce possible?
    • Le retour que je peu faire pour ma par c est que 32 a 3000 ça passe chez moi sans chauffe une avance de avance entre 8 et 10 au ralenti c est nickel aussi  avance suivant carbu Bon se que je comprend pas encore c est la progression de l avance  comment la gerer et la depression Vas me falloir plancher dessus apprendre comprendre  ! j ai de grosse lacune sur le sujet (ca vas venir) Apres on parle de Ct ok reste les tole et le bloc moteur apres tout le reste des composants sont de type1 sauf les poussoir pour ma part type4 méca Donc la courbe d origine je pense pas quelle sois valable vue cette variante Pour celui que j ai est un tune 123 preprogramé sur la courbe F celle qui ressemble le plus au 009 mais callé a la trobo comme dit plus haut assezfacile a regler avec le programmable on rentre plus dans la technique et ajustement
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