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Chemise thick wall

fred1302S
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lebriiice Proficient

lebriiice

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Salut,

L épaisseur de chemise est plus important côté culasse.

Le kit 88mm est le plus épais avec 4.90mm d épaisseur de paroie suivi par le kit 92 avec 4.55mm.

Moins sujet a l ovalisation mais un peu plus d inertie a la température 

A titre de comparaison, le 85.5 est a 4.15mm et tout le reste tourne autour de 3.50 et moins.

lebriiice Proficient

lebriiice

Posted
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Il y a 8 heures, viNce Panelvan a dit :

Il existe aussi des cylindres 94 avec un usinage de culasse à 104 mm avec donc une chemise que quasi 5mm d'épaisseur en haut.

Salut,

Effectivement mais pas le plus courant. Si t as un lien, je suis preneur. J ai jeté un œil sur AA mais le site est pas idéal pour rechercher par taille.

Merci

Loic Big Boss

Loic

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C'est surtout en cas de chauffe anormalement élevée, leur résistance à la déformation est plus importante. et les cylindres ont une moindre tendance à se mettre en forme de "tonneau" et donc user rapidement la segmentation et la surface du cylindre de manière irrégulière.

En moteur suralimentation avec une forte pression, l'épaisseur peut avoir aussi son avantage en terme de solidité mais ce n'est pas spécialement indispensable pour un usage "à pression modérée".

A contrarion la surface d'ailetage/ refroidissement peut être légèrement moins élevée sur les 92 mm, mais c'est anecdotique.

Bien refroidi, un jeu de cylindres 87mm, 90.5mm ou 94mm classiques peut faire preuve d'une excellente longévité. Actuellement sur les cylindres neufs il faudrait prévoir de faire un pierrage/ honage des cylindres et monter des segments de qualité supérieure pour avoir une longévité élevée (avec un taux de fuite correct) ainsi que définir un bon refroidissement des culasses et cylindres comme des priorités . Ainsi,sans chauffe trop élevée du haut moteur, le kit cylindres épais ne présente plus beaucoup d'intérêt.

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      Bonjour à tous,  Suite au changement de l'hélice de la soufflerie sur mon westy de 1971 moteur 1600cc double admission, j'ai toujours une legère vibration qui provient de la soufflerie. J'ai changé l'hélice HS par une nouvelle (entrée de gamme), ainsi que l'alternateur et les tôles entre l'hélice et l'alternateur. La bride de maintient de l'alternateur est correctement serrée et neuve également. La courroie est bien serrée (peut être un peu trop, mais je ne pense pas que les vibrations puissent provenir de cela).  Lorsque j'ai remonté l'hélice neuve avec les tôles sur l'alternateur, j'ai constaté que lorsque je faisais tourner l'hélice à la main celle-ci avait un léger voilage quasi non perceptible. Je pense que le souci viendrait d'ici. Comment régler ce problème autrement qu'en changeant une nouvelle fois l'hélice (peut-être par une équilibrée, mais je n'ai pas non plus un combi de compète...) ?    Merci à vous ! 

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