1600 vers 1699

Nicocc · February 3

il y a une heure, Loic a dit :

l'avantage c'est qu'il ya un gain dès les basses levées en particulier quand le 3 angles des sièges est combiné à 2 angles sur les soupapes (30° en plus de la portée à 45°). sans ce second angle le gain est moindre et plus sur les levées de soupape de 5 à 11 mm avec l'usinage des soupapes le gain est partout mais surtout en dessous de 5 mm et entre 10 et 12.5mm sur les soupapes d'admission 35.6 mm

typiquement sur des 040-101-375.2 en 35.5x32 le gain de débit moyen est de l'ordre de 7 à 8% à l'admission sur la plage jusqu'à 12.5mm de levée.

Perso j'aime bien monter aussi des guides d'admission racing (plus courts et coniques) et conserver des origine à l'échappement.

OK génial, c'est exactement ce que je me demandais, je trouve que c'est loin d'etre négligeable! Je ne sais pas si ca traduira en remplissage mais en tous cas le gain débit est important, merci!

Je vais donc faire faire un devis pour cela en plus!

Nicocc · February 13

Je commence à rassembler tous les produits dont je vais avoir besoin pour le montage, j'ai lu pas mal d'articles existants sur le sujet et voici ce que je comptais utiliser :

- Loctite 518 : étanchéité plan de joints carter

- Permatex joint silicone RTV orange : chemises/carter (+ entretoises de calage), pompe a huile/carter, joint papier couvercle pompe a huile, laque deshuilage pied dynamo/carter, echappement

- "Permatex aviation" (en réalité Loctite 5923 pour moi) : rondelles ecrous carter et culasse, entre cache culbu et joint liege, pipe amission / culasse (j'hesite avec le joint métal)

- Lubrifiant ARP : pour serrage au couple des vis de bielles, ecrous culasse

- Huile d'assemblage moteur Permatex : distri, pignons PaH

- Freins filets loctite (bleu 243 et rouge 271) : ecrous carter, inserts et gougeons de culasse, ...

- Frein Etanche Loctite 542 : bouchons de carter NPT, inserts de carter

Voila je pense avoir fait à peu pres le tour, n'hésitez pas à me partager vos avis / astuces

le-alain · February 13

Il y a 2 heures, Nicocc a dit :

- Freins filets loctite (bleu 243 et rouge 271) : ecrous carter, inserts et gougeons de culasse, ...

Perso jamais mis de frein filet sur carter ou goujons de culasse, juste serrage au couple.

Nicocc · February 13

Pour les écrous de serrage culasse non, moi non plus au contraire, il vaut meme mieux les lubrifier pour ne pas fausser la tension de serrage ==> Je parlais du filetage du gougeon coté carter (entre gougeons et inserts M8).

Pour les écrous de carter compris, je pensais mettre un peu de frein moyen mais si tu penses que c'est inutile j'en prends note, merci !

Nicocc · March 5

Bon ca y est je vais récupérer mon bloc avec sa ligne d'arbre usinée ainsi que mon volant/vilo équilibrés. Je vais donc pouvoir commencer le montage semaine prochaine

J'aimerais avoir un ordre de grandeur de la puissance du moteur final si tout est bien reglé, est ce que qqun saurait me donner une idée? Je rappelle la config macro ci dessous :-)

1699cc (vilo 74 AA et bielles AA en 5.4")

- RVC 9.25 (DH = 1.2)

- Carbus 40 DRLA (buses 28)

- AAC W110 avec culbus 1.1 (rampe rigide, vis rotulées, simple ressort renfo Engle, poussoirs Engle)

- Culasses 043 Mexico en 33/30mm (chambre nettoyée et conduits lissés / alignés)

- Allumeur Bosch 009

- Echappement side winder en 38mm + Silencieux BX (pas encore acheté donc je peux encore changé des choses sur ce dernier item)

Loic · March 5

Ce même type de configuration en 1584/1641cc mais avec des culasses 35.5x32 mm améliorées arrive à 100ch avec des buses un peu plus grosse sur les 40drla.

Ici la cylindrée te donnera plus de couple en bas et moyen régime, mais la puissance sera limitée par les culasses donc tout dépend de la qualité du travail que tu vas faire dessus mais tu peux viser 90ch avec un travail bien fait et un 3 angles sièges/ 2 angles soupapes et c'est justement bien adapté aux buses de 28 mm.

Nicocc · March 5

Merci bcp pour l'estimation! Tu m'avais deja conseillé le 3 angles sieges / 2 angles soupapes mais je ne le ferai finalement pas (je vais garder mes sous pour un jour passer en culasses 35/32 avec augmentation d'alésage).

Donc en gros, si j'arrive a atteindre 80/85cv, ca serait déjà super, on verra bien

Nicocc · March 17

Ca y est, mon carter est revenu d'usinage, la ligne d'arbre a été reprise en côte reparation et les pieces équilibrées.

Je vais donc m'occuper de monter mes inserts M8 et mes gougeons Chromo. "Probleme connu" les gougeons ne peuvent pas se visser jusqu'au dernier filet dans les inserts puisque si ces derniers sont bien percés "débouchants", ils ne sont pas filetés sur la totalité de leur longueur (je ne comprends pas pourquoi mais bref ).

Etant donné que rien n'est encore monté, je peux faire des modifs, j'avais pensé aux solutions :

1) couper les gougeons de 5/10mm (mais bon, je trouve cela dommage, par exemple si un jour je veux augmenter la course....)

2) couper les inserts (tronçonner les 5/10mm non filetés en bout) afin de pouvoir visser complement à travers ==> mais je perds de la longueur de filetage entre bloc et insert, dommage vu que l'interet de ce montage est de renforcer la tenue des filets coté carter...

2bis=ma préférée) percer sur 5mm le bout des inserts àfin de supprimer les derniers filets internes et pouvoir visser les gougeons complètement à travers (par exemple percer à 8.5 mm) mais sans réduire la longueur de filetage côté bloc

Y-a-t-il une solution à privilégier selon vous?

Merci d'avance pour vos avis

Nicocc · March 17

Bon je réponds à ma propre question après quelques essais : la solution 2bis n'étant pas si simple à mettre en oeuvre, j'ai laissé les inserts tels quels, je recouperai simplement mes gougeons si nécessaire, la plus simple est parfois la meilleure des solutions .

J'ai monté les inserts au frein filet fort, ils dépassent à peine du plan d'appui, mais pas d'interaction avec les chemises :

Nicocc · March 18

Savez vous si les vilebrequins récents (dans mon cas un AA en 74mm) ont une cote spécifique au niveau de l'emmanchement des pignons AAC et allumeurs, car j'ai des difficultés à les rentrer (chauffés a autour de 100°C). J'ai mesuré une coté arbre autour de 42.05mm.

Je me rappelle qu'avec le vilo d'origine et en utilisant la meme méthode de chauffe des pignons dans l'huile ils étaient rentrés tout seul (je n'ai toutefois que cette seule expérience comme point de comparaison...)

AL40EX · March 19

Salut, perso , je les chauffe au décapeur thermique, ne lubrifie que le vilo et ça descend sans mal en tapotant légèrement avec un gros tube . Sur toutes marques de vilo .

A+

Loic · March 19

Pour les goujons de culasse chromoly, je les recoupe à la bonne longueur quasi sysématiquement même sur des moteurs de encourse 82-84mm.

Je n'utilise pas de vilebrequin AA Performance, mais je ne pense pas que le diamètre de ce modèle soit spécifique au niveau des pignons. je vais mesurer sur un neuf CB Performance super race pour vérifier.

lebriiice · March 19

Salut,

Casserole d huile et je fais bouillir, ça glisse tout seul sans forcer.

Jean-Luc3131 · March 19

il y a 15 minutes, lebriiice a dit :

Salut,

Casserole d huile et je fais bouillir, ça glisse tout seul sans forcer.

Fait attention avec l huile ça ma couter une main lol (technique approuver depuis la nuit des temps)

j ai plusieurs fois la technique du four que tu m avais conseiller et ça glisse seul aussi faut juste l amener a la bonne temperature

Faut çi reprendre a plusieurs fois car on en monte pas tout les jours

Nicocc · March 19

Merci beaucoup pour vos commentaires.

Vous parlez d'huile qui "boue", de mon côté je me suis arrêté autour de 100°C (controlé au thermocouple) mais ca n'a pas suffit, j'en conclus donc qu'il faut que je vise plus que 100°C...

Lebrice, sais tu a quelle température tu es monté pour faire bouillir l'huile; je dirais dans les 150°C, pensez vous que ca n'est pas trop pour les pignons, pas de risque de déformation (avec montée en temerature lente bien sur)?