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Moteur tourne sur 2 cylindres

toyoyost
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lucas Grand Maitre

lucas

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il y a 54 minutes, toyoyost a dit :

Du coup cela peut expliquer mon souci? 

Je n'en sais fichtre rien, mais ce qui est certain, c'est que la courbe d'avance n'est pas conforme à l'origine, celle voulue par le constructeur.

Pour le reste, je suis tout à fait incompétent (et indifférent) dans le domaine perfo etc.
Voir ma signature. 

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Loic
Loic

Ce n'est donc pas un souci d'allumage et encore moins d'allumeur. Il faut donc voir la carburation et compare les compressions des cylindres gauches et droits.

toyoyost
toyoyost

Oui je sais bien depuis le temps que je suis sur le forum , Lucas que tu es n'est pas un partisan de modification 😉

toyoyost
toyoyost

Pour l'allumeur je viens de vérifier , il y a déjà un post a ce sujet la présence d'un seul ressort est normal.  

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toyoyost Community Regular

toyoyost

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il y a une heure, lucas a dit :

Je n'en sais fichtre rien, mais ce qui est certain, c'est que la courbe d'avance n'est pas conforme à l'origine, celle voulue par le constructeur.

Pour le reste, je suis tout à fait incompétent (et indifférent) dans le domaine perfo etc.
Voir ma signature. 

Oui je sais bien depuis le temps que je suis sur le forum , Lucas que tu es n'est pas un partisan de modification 😉

Loic Big Boss

Loic

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Le 09/12/2024 à 11:56, toyoyost a dit :

 

Problème de carburation j'ai quand même des doutes car comme dis précédemment les carbus sont neufs nettoyer je ne sais combien de fois , et quand j'approche le fil allumage num1 de la tête de delco jusqu'à a avoir un arc électrique le moteur reprend des tours et quand j'accélère avec le carbu droit le moteur accélére donc l'essence arrive , mais quand je rebranche correctement le fils le cylindre ne répond plus .

Justement ces symptômes peuvent venir un souci de carburation, l'essence arrive, mais a priori pas en bonne quantité; trop riche si la synchro sur les 4 corps est correcte.

Inverse les carburateurs même sans connecter la tringlerie afin de voir si le souci se déplace avec le carburateur ou non.

toyoyost Community Regular

toyoyost

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il y a 11 minutes, Loic a dit :

Justement ces symptômes peuvent venir un souci de carburation, l'essence arrive, mais a priori pas en bonne quantité; trop riche si la synchro sur les 4 corps est correcte.

Inverse les carburateurs même sans connecter la tringlerie afin de voir si le souci se déplace avec le carburateur ou non.

Ok je vais les inverser a savoir que la synchro est ok et pour l'instant les carbu sont en gicleur de ralenti de 47. 

Je vais aussi recontroler mes hauteurs de cuve . 

Loic Big Boss

Loic

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Il y a 6 heures, toyoyost a dit :

Ok je vais les inverser a savoir que la synchro est ok et pour l'instant les carbu sont en gicleur de ralenti de 47. 

Je vais aussi recontroler mes hauteurs de cuve . 

C'est vrai que 47 c'est petit et je ne me souviens pas avoir monté cette taille depuis plusieurs années sur des weber idf.

  • 2 weeks later...
toyoyost Community Regular

toyoyost

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Retour sur mon problème , après avoir inversé les carbus problème toujours présent, mises en place des fils 1 et 2 a la place des 3 et 4  pas de changement, 

Je remets ma vielle bobine idem pas de changement 

Du coup j'inverse la bougies 2 et 4 , et la le souci ce déplace , le cylindre 4 ne donne plus mais le cylindre 2 si .

Donc bougies HS 

Je suis dégoûté car les 4 on été changés j'avais au début 4 Bosch neuves qui déconnais que j'ai changés par 4 Ngk et là il y en a 2 qui déconne .

Du coup je ne pas quoi prendre comme marque , je vais finir par acheté de la bougies de supermarché 😆

 

wilde Grand Maitre

wilde

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'tain, tout ça pour deux bougies HS !... 

Comme quoi, les pannes sont souvent bêtes et on tient les bases pour acquises... Pour ma part, NGK depuis des décennies, sur toutes mes autos, pas le moindre problème... Pour les voitures clients, les NGK sont parmi les rares à bien fonctionner sur les moteurs à remontées d'huile dans les cylindres, au contraire des Bosch... (dont la qualité est depuis bien longtemps dépassée...).

Denso, japonais, c'est du très bon aussi...

;)

toyoyost Community Regular

toyoyost

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Il y a 1 heure, wilde a dit :

'tain, tout ça pour deux bougies HS !... 

Comme quoi, les pannes sont souvent bêtes et on tient les bases pour acquises... Pour ma part, NGK depuis des décennies, sur toutes mes autos, pas le moindre problème... Pour les voitures clients, les NGK sont parmi les rares à bien fonctionner sur les moteurs à remontées d'huile dans les cylindres, au contraire des Bosch... (dont la qualité est depuis bien longtemps dépassée...).

Denso, japonais, c'est du très bon aussi...

;)

Une ref par hasard ? 

Bougies iridium il y a t'il un intérêt ? Pareil une ref si quelqu'un a 

 

En ngk j'avais des BP6HS

 

 

 

Loic Big Boss

Loic

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Si tu avais s bougies Bosch, que le même souci s'est produit de nouveau avec des NGK, soit il y a une cause en amont, soit tu n'as vraiment pas de chance.

J'utilise des dizaines de NGK tous les mois, par contre autant j'adore les Iridium et ruthénium de la marque autant elles seront plus sensibles à un souci de carburation, de conso d'huile ou d'indice thermique non adaptée, je pense qu'il est donc préférable de rester sur des bougies classiques das ce cas précis.

En NGK iridium tu peux monter des BPR6HIX qui est du même indice thermique que tes précédentes.

En Denso iridum des IWF20

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    • Pleviez
      Sonde lambda d'origine

      By Pleviez · Posted

      Ces références semblent introuvables, effectivement.  Le mieux serait de se rapprocher des spécialistes de trike et de ces moteurs (bien peu répandus dans les berlines) pour connaitre les équivalences. Tu pourrais également poser la question à un "Point Bosch Classic" afin de voir ce qu'ils peuvent proposer
    • carbman
      Aepl : Allumage programmé à l'ancienne

      By carbman · Posted

      Connection ordi (pc ,mac,linux) avec l'application Arduino IDE classique. En usage routier il n'y a rien à programmer (Avec beaucoup de temps et d'essais routier j'ai défini la courbe la plus performante et la plus sécuritaire, à mon goût) Le module de l'alfa est costaud grâce à son radiateur alu surdimensionné. Celui de mon boitier ne fait que 20 fois la surface du transistor et ça suffit vraiment.  
    • Pleviez
      Changement de pneu centre auto

      By Pleviez · Posted

      Non @lucas. C'est peut-être rigolo ou grisant pour un Belge d'écrire (voire de penser) ceci mais la raison est bien plus simple : C'est tout simplement parce que le développement pour les deux dimensions est quasiment identique, et en tous cas avec une différence de circonférence (développement) inférieure à la tolérance de 3%. Ah qu'il fait bon vivre en France !!! Quant au sujet de la marque de pneus, l'offre s'est largement étoffée ces dernières années avec des marques exotiques fraichement venues de Corée du Sud, de Singapour, de Chine, d'Inde, de Croatie, de Bielorussie ... je reste circonspect, sans doute un peu prisonnier de mes références et habitudes. J'ai découvert que le sud coréen Nexen équipe les Cayenne et Cayman en première monte. Oui, les temps changent .... Pensez aussi à faire monter vos pneus chez un prestataire qui dont l'équilibreuse possède un adaptateur à goujons pour les 4 ou 5 trous de nos jantes .... le centreur conique contemporain a ses limites !
    • pottoka
      Aepl : Allumage programmé à l'ancienne

      By pottoka · Posted

      salut Pierre moi aussi ras le bol des modules qui claquent je suis revenu à l'allumeur d'alfa qui depuis 3 ans ne m'a JAMAIS fait faux bon (accouplé au multijet😉). ton module est il aussi costaud que celui de l'alfa ou est il complètement différent? en ce qui concerne ta programmation, tu l'as fais via quoi? une connexion via un ordi? une appli?  merci et bravo pour l'investissement vw.
    • le-alain
      Elle ne démarre pas...

      By le-alain · Posted

      avec de l'essence direct dans l'admission, ça doit démarrer calage allumage ? allumage 1,4,3,2, et bien sur le 1 et non le 3 ?

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