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il y a 54 minutes, toyoyost a dit :

Du coup cela peut expliquer mon souci? 

Je n'en sais fichtre rien, mais ce qui est certain, c'est que la courbe d'avance n'est pas conforme à l'origine, celle voulue par le constructeur.

Pour le reste, je suis tout à fait incompétent (et indifférent) dans le domaine perfo etc.
Voir ma signature. 

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il y a une heure, lucas a dit :

Je n'en sais fichtre rien, mais ce qui est certain, c'est que la courbe d'avance n'est pas conforme à l'origine, celle voulue par le constructeur.

Pour le reste, je suis tout à fait incompétent (et indifférent) dans le domaine perfo etc.
Voir ma signature. 

Oui je sais bien depuis le temps que je suis sur le forum , Lucas que tu es n'est pas un partisan de modification 😉

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Le 09/12/2024 à 11:56, toyoyost a dit :

 

Problème de carburation j'ai quand même des doutes car comme dis précédemment les carbus sont neufs nettoyer je ne sais combien de fois , et quand j'approche le fil allumage num1 de la tête de delco jusqu'à a avoir un arc électrique le moteur reprend des tours et quand j'accélère avec le carbu droit le moteur accélére donc l'essence arrive , mais quand je rebranche correctement le fils le cylindre ne répond plus .

Justement ces symptômes peuvent venir un souci de carburation, l'essence arrive, mais a priori pas en bonne quantité; trop riche si la synchro sur les 4 corps est correcte.

Inverse les carburateurs même sans connecter la tringlerie afin de voir si le souci se déplace avec le carburateur ou non.

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il y a 11 minutes, Loic a dit :

Justement ces symptômes peuvent venir un souci de carburation, l'essence arrive, mais a priori pas en bonne quantité; trop riche si la synchro sur les 4 corps est correcte.

Inverse les carburateurs même sans connecter la tringlerie afin de voir si le souci se déplace avec le carburateur ou non.

Ok je vais les inverser a savoir que la synchro est ok et pour l'instant les carbu sont en gicleur de ralenti de 47. 

Je vais aussi recontroler mes hauteurs de cuve . 

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Il y a 6 heures, toyoyost a dit :

Ok je vais les inverser a savoir que la synchro est ok et pour l'instant les carbu sont en gicleur de ralenti de 47. 

Je vais aussi recontroler mes hauteurs de cuve . 

C'est vrai que 47 c'est petit et je ne me souviens pas avoir monté cette taille depuis plusieurs années sur des weber idf.

  • 2 weeks later...
Posted

Retour sur mon problème , après avoir inversé les carbus problème toujours présent, mises en place des fils 1 et 2 a la place des 3 et 4  pas de changement, 

Je remets ma vielle bobine idem pas de changement 

Du coup j'inverse la bougies 2 et 4 , et la le souci ce déplace , le cylindre 4 ne donne plus mais le cylindre 2 si .

Donc bougies HS 

Je suis dégoûté car les 4 on été changés j'avais au début 4 Bosch neuves qui déconnais que j'ai changés par 4 Ngk et là il y en a 2 qui déconne .

Du coup je ne pas quoi prendre comme marque , je vais finir par acheté de la bougies de supermarché 😆

 

Posted

'tain, tout ça pour deux bougies HS !... 

Comme quoi, les pannes sont souvent bêtes et on tient les bases pour acquises... Pour ma part, NGK depuis des décennies, sur toutes mes autos, pas le moindre problème... Pour les voitures clients, les NGK sont parmi les rares à bien fonctionner sur les moteurs à remontées d'huile dans les cylindres, au contraire des Bosch... (dont la qualité est depuis bien longtemps dépassée...).

Denso, japonais, c'est du très bon aussi...

;)

Posted
Il y a 1 heure, wilde a dit :

'tain, tout ça pour deux bougies HS !... 

Comme quoi, les pannes sont souvent bêtes et on tient les bases pour acquises... Pour ma part, NGK depuis des décennies, sur toutes mes autos, pas le moindre problème... Pour les voitures clients, les NGK sont parmi les rares à bien fonctionner sur les moteurs à remontées d'huile dans les cylindres, au contraire des Bosch... (dont la qualité est depuis bien longtemps dépassée...).

Denso, japonais, c'est du très bon aussi...

;)

Une ref par hasard ? 

Bougies iridium il y a t'il un intérêt ? Pareil une ref si quelqu'un a 

 

En ngk j'avais des BP6HS

 

 

 

Posted

Si tu avais s bougies Bosch, que le même souci s'est produit de nouveau avec des NGK, soit il y a une cause en amont, soit tu n'as vraiment pas de chance.

J'utilise des dizaines de NGK tous les mois, par contre autant j'adore les Iridium et ruthénium de la marque autant elles seront plus sensibles à un souci de carburation, de conso d'huile ou d'indice thermique non adaptée, je pense qu'il est donc préférable de rester sur des bougies classiques das ce cas précis.

En NGK iridium tu peux monter des BPR6HIX qui est du même indice thermique que tes précédentes.

En Denso iridum des IWF20

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    • Effectivement Stéphane, ça fait un moment.... La longévité de la distribution malgré un régime plus élevé a largement évoluée cette dernière décennie et on arrive à des des masses moins importantes et des pièces qui s'usent moins vite, des ressorts légers avec moins de force qu'auparavant et et continuer à prendre 6500 voir 7000 rpm. poussoirs tool steel 54g, tiges de culbu Manton alliage très solides mais pas plus lourdes que des origines, culbuteurs à patins,... permettent avec des ressorts simples Oteva (eux même plus légers que des simples ressorts renforcés classiques) de mettre une zone rouge entre 6500 et 7000 rpm avec peu de contraintes sur les différents éléments. De même le fait d'avoir un ratio d'embiellage relativement important et une course peu élevée 74 mm limite les contraintes sur les pistons/ segments/ cylindres. Essaie de mettre des roues pas trop lourdes quand même pour ne pas trop perdre de nervosité et si c'est un compromis daily driver/ circuit mieux vaut rester raisonnable sur ce poste. si la boite n'est pas ré-étagée (1300 de 1968 >> c'est du  3.8/ 2.06/ 1.26 /0.89 en 8x35 ) il ne faut pas trop pointu quand même d'autant si tu te traines des roues lourdes. Ce n'est pas la seule solution mais actuellement les culasses CB panchito en 40x35.5mm  sont celles qui offrent un compromis intéressant et en les améliorant un peu le potentiel de couple et de P max devient intéressant >> A voir à les monter en double ressorts OU des simples resorts Oteva selon les éléments de distribution choisis. Pour le compromis routier/ performance, il faudrait rester sur une levée aux soupapes d'environ 12 à 13 mm avec des culbuteurs décalés et une durée d'arbre à cames autours de 248 - 255° sur un angle entre cames de 106 à 108° >> il y a pas mal de combinaisons possibles, mais si tu optes pour une transmission ré-étagée il est possible de voir différemment avec plus de durée d'arbre à cames>> ré-étagée c'est à dire avec une 4ème d'origine mais les 3 premiers rapports rallongés afin que la chute de régime entre chaque passage de vitesse soit moins importante. Pour la carburation dellorto 40 drla ou weber 44 idf seront des bons choix tout comme un échappement 4 en 1 en diamètre intérieur 35 à 38 mm,  sidewinder, csp super-competition,...  
    • Salut à tous  Je déterre ce sujet … je vais bientôt attaquer la pose de mon ciel de toit sur une Cox de 72 (a priori) j ai sur le haut des portes les rails pince pour insérer le bourrelet de ciel de toit . Par contre sur les montants je n’ai pas ce rail . mes questions : suis je obligé de soit rajouter le rail sur les montants ou d enlever celui du haut des portes ? quel type de ciel dois je installer ? puis je installer un ciel de toit luxe sans mettre les montants ? merci de vos retours 
    • Merci Loic de ta réponse, ça me fait plaisir de te lire, à bien calculer ça doit faire 22 ans que nous ne nous sommes pas vus (Trilbardou 😉 ). Pour ce qui est de la tenue de route, j’ai prévu 4 disques, ailes larges, Cox posée au sol et des gros pneus, sûrement des renforts pour rigidifier l’arrière et je me tâte à passer en crémaillère aussi. mon but est de tourner sur circuit en me faisant plaisir, mais comme ce sera ma seule VW je dois aussi pouvoir rouler sur route. pour le régime je disait 5750 max pour la fiabilité, mais si on peut aller plus haut tout en restant fiable, je suis ouvert à toute proposition.
    • La vache, ça va te couter cher en crème solaire ..
    • Mdr, d’accord, même le short, c’est trop là... mais au moins, j’ai chaud !🤣
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