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Buggy 2332+nos : quelle rapports de boite?


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pour contacter Eric balard de chez Erco soit le tel (909) 689 - 4430

<BR>soit le fax (909) 689 - 2640

<BR>pas de mail, ni de site

<BR>un listing est disponible comprenant principalement des jantes (faites "sur mesure", d'excellente qualité et pas trop chère: à titre d'exemple une ERCO "look DDS" en 8X15 en version route vaut environ 120€ départ L.A.et elles sont disponible jusqu'en 23" de large ce qui laisse de la marge <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif"> )

<BR>énormément de pièces pour les boites à vitesses.

<BR>pas mal de pièces de suspension/support de boite

<BR>qques pièces moteurs

<BR>

<BR>Le tout comme son nom l'indique (Engineered Racing Components Organization) plutôt destiné à la piste

<BR>

<BR>A noter que toutes les pièces que tu cherches sont dispo: slicks (M&H, Mickey Thompson dont l'excellent 8.5-26-15 "street legal", firestone)

<BR>les pièces de suspension

<BR>les pièces de boites

<BR>etc...

<BR>

<BR>vraiment un listing à avoir pour les amateurs de runs.

<BR>

<BR>Solution plus facile: il existe des revendeurs ERCO en France et peut être peuvent ils fournir toutes ces pièces et peut être une copie du listing ?, le mieux c'est de le leur demander directement.

<BR>

<BR>Loïc

<BR>

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Pleins de renseignements ici, super. Pour mon prochain projet (cox59), je part sur un 2276 (82X94), et bien sur je commence à m'interroger sur la boite et les amortisseurs.

<BR>

<BR>Mes derniers runs à Nancy ont été décevants (GLOBE NPRA ne me contredira pas!), pas un seul bon départ, la voiture sautait, mais cela viens de moi, j'ai changer la commande d'embrayage et peut être un manque d'habitude!

<BR>

<BR>Sur la 59, j'aimerais partir sur une 8X35, avec super dif, flasques renforcés, support type Berg à silents blocs, et bien sur barre moteur.

<BR>Mais rien en rigide, car les vibrations peuvent devenir destructrices pour la structure de la coque, et cela peut être sans que l'on puisse s'en appercevoir de suite.

<BR>

<BR>Bon, je suis quand même qualif pour la finale, cela ne pourra pas être pire!

<BR>

<BR>A+

<BR>

<BR>

<BR>

<BR>

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Ah l'modeste clui-là!

<BR>

<BR>il est en finale de sa poule, l'air de rien.

<BR>Patrice c'est le genre de gars qui s'énerve pas, qui parle pas, mais qui fini en finale de sa poule de la coupe de France FFSA et fait deuxième pour un pare choc et 10cm : vice-champion de sa poule et y fait le modeste!!!!!!!!!

<BR>

<BR>Par contre RSR, si ton frérot à un peu de temps libre-moyennant substancielle rémunération- je vais avoir une mission de confiance à lui confier. A vendredi au Mac Do d'ormesson.

<BR>

<BR>Phiphi78

<BR>Pourvu qu'ça lève!!!<BR><BR><font size=1>[Ce message a été modifié par <u>Phiphi78</u> le 2002/07/01 à 18:23]</font>

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  • 2 semaines plus tard...

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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