Projet 2176

Sebcox69 · September 25

Après avoir monter mon 1641 qui marche plutôt très bien l’année dernière , je projette de monter plus gros cette année le temps de rassembler toutes les pièces

la configue

78ou78.4 x94

kit cylindrée longue course

vilo longue course mais lequel ?

bielles unitec ou autres quelle longueur ?

culasse cb panchito 40x35,5ou aa500 40x35,5 deck heigth 1 mm lesquelles sont plus valables ?

rv 9.6 si web 122/125

arbre à came webcam 122/125 a moins que quelques chose d’autre corresponde à la configue je veut quelque chose qui tracte fort et qui colle dés coups de pieds aux fesses mais pas perchés trop dans les tours l’idéal c’est que ce soit roulable normalement la boîte restera ma 8x35 avec mes gros pneus 185/80/15 donc tire comme une 8x33

poulie taille droite que j’ai actuellement

poussoirs tool steel (j’aurais du écouter Loïc sur le premier moteur ça m’aurais évité de racheter des poussoirs)pour celui la

tige alu cb

culbu origines rotules Porsche rampes montées rigides que j’ai déjà

ressort simple type oteva jpm ou double a voir?

coupelle titanes?

échappement sidewinder 1-1/2 ou 1-5/8 je suis indécis par rapport a la plage de fonctionnement du moteur

double 40 idf italien que j’ai deja qui seront busés en 34 voir 36

allumage 123 ignition programmable que j’ai déjà

fullflow et radiateur huile externe

Voilà la configue en gros je pense que ça a un potentiel de 140/160cv à confirmer par les experts et surtout le passage au banc final pour vraiment bien régler les avances au cas par cas et peut être fignolé là carburation même si dégrossi à la sonde afR

n’hésitez pas a donner votre avis

Loic · September 25

double 40 IDF italien c'est juste mais ça dépend du modèle, car les plus récents sont bridés à l'entrée/ couvercle et n'ont plus de gain au delà de buses de 30-31 mm, c'est le cas des Weber espagnol neufs actuels

Pas besoin de coupelles titane, c'est possible mais pas indispensable >> pour les éléments de distribution tu peux me contacter pour en rediscuter.

Vu que tu as déjà les rampes rigides en culbus 1.1:1 le webcam 122/125 est bien

Pour l'échappement prends du 1-5/8" >> il y a un modèle inox pas trop cher et bien adapté qui existe (sans chauffage)

Pour les culasses tu auras plus de puissance avec les Panchitos et ça restera très souple,>> dans ce cas reste avec les doubles ressorts CB montés dessus qui ne sont pas trop durs il faudra juste mettre les chambres au nouveau diamètres des cylindres et aligner le bas des conduits avec les sièges de soupapes.

Les AA500 seont un bon choix si tu veux plus en bas quitte à sacrifier de la puissance au delà de 4500 tr/mn mais il faudra changer les guides d'admission par des racing et ici des ressorts Oteva simples renforcés suffiront pour 6000 tr/mn

140-160 ch c'est déjà beaucoup, pas très pointu mais déjà puissant et il faut des panchito pour arriver à ces puissances des AA500 avec les petits conduits ronds n'auront pas le potentiel sans travail dessus (sinon il faut des AA502 D port)>> 140 à 160 ch ça fait 64 à 74ch par litre de cylindrée de puissance spécifique... cela revient à avoir un 1641 cc de 105 à 121 ch pour ordre d'idée, ce qui est tout à fait possible à réaliser mais il faut assimiler que c'est la puissance des GTI des années 80s' à injection et arbres à cames en tête .

Sur une vw aircooled c'est plus du week-end driver que du daily driver même si c'est fiable la plage d'utilisation est déjà à privilégier au delà de 3500 tr/mn surtout sur la tranche haute à 74ch/litre de puissance spécifique et ici tes carbus sont franchement trop petits il faudrait au moins des 44 iDF ou assimilés

Pour le vilo le CB super race 78.4mm avec un volant moteur chromoly ou vw d'origine en 8 pions avec un embrayage 1700 lbs> éventuellement 215 mm d'origine quand c'est sur une cox.

Au niveau bielles des Scat I beam en 5.4 " sont bien.

Pour rouelr tous les jours ou très souvent je conseille de rester sur 60 ch/litre de puissance spécifique pour garder un moteur simple à la plage d'utilisation large avec un ralenti à 900 rpm et peu de contraintes sur la distribution et le calcul est simple

1284cc = 77ch

1584cc = 95 ch

1641cc = 98,5 ch

1776cc = 106 ch >> typiquement engle w110, 9:1 de RV x 2 carbus en buses de 30 mm, et échappement 1-1/2"

1915cc = 115 ch

2017cc = 121 ch

2176cc = 130,5 ch

2110cc = 126,5 ch

2276cc = 136,5 ch

2332cc = 140 ch

Sebcox69 · September 25

Ok j’etait parti sur la configue que tu avais proposé best bang for the buck en lui ajoutant de la course pour le couple et descendre la plage d’utilisation est une distri Light

du coup que me conseil tu alors pour rester dans les 130 /140cv avec ce type de moteur

en sachant que c’est quasi une page blanche a part l’Idee de conserver les carbus

je préfère qu’il soit plus coupleux pour usage routier standard même si ce n’est pas la voiture principale je roule beaucoup avec 6000/7000 par ans en tout cas c’est ce que j’ai fait de janvier à maintenant

Sebcox69 · September 25

Les carbus c’est ceux ci

Sebcox69 · September 25

Si je peut éviter de les remplacer ça m’arrange je viens de les changer à la place de mes 36 dcnf

Loic · September 25

ces carbus sont ok pour des buses 34 mm

C'est bien comme configuration mais n'essaie pas d'en tirer une puissance trop bas placé avec une cox en boite 8x35 car la cylindrée fait que ça va donner du couple et perso j'aime pas ce genre de moteur avec cette boite, il faut au MOINS une boite 8x31.

avec une 8x35 tu peux monter plus pointu sur cette cylindrée, l'équivalent d'un Engle 130 (qui est très soft en culbus 1.1) avec 10 à 10.5:1 de RV et des Panchitos double ressorts d'origine CB. Ce serait pour une cox cab, un combi je ne t'aurai pas conseillé cela mais ici 2.2L sur une cox coach en 8x35... il ne faut pas trop de couple en bas mais un moteur amusant " à deux visages" souple en bas et puissance au delà des mi régimes tout en gardant des contraintes limitées pour qu'il dure longtemps.

Sebcox69 · September 25

Ok le 130 a plus de durée que le 122/125 et place le couple plus haut je suppose

en gros je voudrais avoir autant voir plus de préférence de couple en bas que mon actuel 1641 vz 14 et surtout beaucoup plus à mi et haut régime

avec le 130 et 2176 cc je rentre dans les clous ?

pour te donner une idée à la base je voulais faire un 1915cc vz15 avec le vilo d’origine mais je me

dis qui peu le plus peu le moins

Loic · September 25

Avec la boite 8x35 sur une cox, je ne trouve pas que ce soit une bonne idée mais fait un 2176 avec le web 122/125 et des 044 panchitos.

Ca aura du couple en bas et de la puissance à 5500 tr/mn aussi avec un 1-5/8" et des buses de 34-36mm dans tes carbus avec une zone rouge comprise entre 6000 et 6300 rpm c'est ok avec soit des simples oteva soit des doubles CB d'origine avec ta distribution.

Sebcox69 · September 25

il y a 23 minutes, Loic a dit :

Avec la boite 8x35 sur une cox, je ne trouve pas que ce soit une bonne idée mais fait un 2176 avec le web 122/125 et des 044 panchitos.

Ca aura du couple en bas et de la puissance à 5500 tr/mn aussi avec un 1-5/8" et des buses de 34-36mm dans tes carbus avec une zone rouge comprise entre 6000 et 6300 rpm c'est ok avec soit des simples oteva soit des doubles CB d'origine avec ta distribution.

Ça marche je reviendrai vers toi pour les éléments de la distribution

Sebcox69 · November 21

Les pièces commencent à arrivées

Sebcox69 · November 21

Sebcox69 · November 21

Quelques petite questions Sur les culasses

bon la finition est vraiment top sortie de boîte

par contre une légère finition est à effectuer au niveau de la jonction conduits /sièges

les questions est ce que je fait une finition poli de l’échappement et des chambres comme mes anciennes culasses

je me pose la question aussi est-ce ça vaut le coup de faire un dégagement de soupape d’admission plus important je la trouve très près de la paroi

Sebcox69 · November 21

Pareil pour les conduits d’admission

je leurs fait un brossé fin comme mes anciennes

?

lebriiice · November 21

il y a une heure, Sebcox69 a dit :

Quelques petite questions Sur les culasses

bon la finition est vraiment top sortie de boîte

par contre une légère finition est à effectuer au niveau de la jonction conduits /sièges

les questions est ce que je fait une finition poli de l’échappement et des chambres comme mes anciennes culasses

je me pose la question aussi est-ce ça vaut le coup de faire un dégagement de soupape d’admission plus important je la trouve très près de la paroi

Salut Seb,

Si le volume est à ajuster, le gain sera significatif en dégageant admission en priorité et échappement. L'effet de parois est vraiment néfaste pour le remplissage. J'avais gratter pas mal sur mon 2.2CT et le résultat en soufflerie avait été intéressant.

Sebcox69 · November 21

il y a 14 minutes, lebriiice a dit :

Salut Seb,

Si le volume est à ajuster, le gain sera significatif en dégageant admission en priorité et échappement. L'effet de parois est vraiment néfaste pour le remplissage. J'avais gratter pas mal sur mon 2.2CT et le résultat en soufflerie avait été intéressant.

Le volume et plus ou moins à ajuster

ça va dépendre de l’arbre que je lui mets

si je reste sur mon 122/125 de départ il me faut récupérer 5cc donc je peut gratter si je mets le 130 je suis impec en rv