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Combi rame en cote

larif
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larif Enthusiast

larif

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Bonjour, j'ai un clipper brésilien 1600 double admission simple carbu 30 PCI. Il fonctionne bien , consomme 8.5 aux 100 , roule à 90 mais m'oblige à prendre la seconde dés que les cote sont un peu longues.

j'aimerais lui donner un peu de couple. pour ne plus créer d'embouteillage involontaire . Quel est le moyen le plus efficace : monter un carbu plus gros, passer sur un kit cylindrée 1641, voir 1776 , changer les culasse et AAC ?

Sans oublier qu'une fois ouvert, il est certain que des frais imprévus vont apparaitre , et mon budget est serré . J'attends vos avis , merci

 

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Loic
Loic

L'idée à la base est l'augmentation du couple à bas  et mi régime et la puissance maxi n'est que secondaire surtout au delà de 4500 tr/mn. VW a fait un T4 de 1971cc de cylindrée avec deux petits  ca

carbman
carbman

Le couple maxi est le même mais placé plus haut pour le 1776cc (même un peu supérieur). Le 1800 (74x88) et le 1750 (74x87 sans usinage) procurent plus de confort de conduite avec plus de couple e

Pleviez
Pleviez

Il n'y a pas de miracle. Ton moteur est probablement rincé par les ans et les kilomètres.  Tu peux toujours mettre des centimètres cube en changeant cylindres / pistons mais si le bas moteur est

Pleviez Big Boss

Pleviez

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Il n'y a pas de miracle. Ton moteur est probablement rincé par les ans et les kilomètres. 

Tu peux toujours mettre des centimètres cube en changeant cylindres / pistons mais si le bas moteur est usé, tu jettes ton argent par la fenêtre... il faut faire les choses dans l'ordre.

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Sebcox69 Rising Star

Sebcox69

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Prend tes compressions si tout et équilibré et dans la moyenne c’est que haut moteur n’est pas en trop mauvais état 

dans ce  cas tu peut penser poser un carbu plus gros si tu veut style origine en 37 ou un double central un échappement qui va bien et déjà tu devrais sentir une grosse différence 

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Loic Big Boss

Loic

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le carbu 30 PCI bride le couple et la puissance c'est un fait , mais pour le couple à bas régime rien ne remplace la cylindrée

Profite d'une réfection complète du moteur pour le passer en 1641 ou 1776cc et lui associer une pipe d'admission hi-flow avec un carburateur 34 voir 37 PICT

C'est la limite pour conserver le pot d'origine non modifié qui lui même bride déjà la valeur de couple maximum.

La puissance maxi ne sera pas énorme, mais la puissance utilisable fera un énorme bon en avant, les reprises accélérations et vitesse en côte seront nettement supérieures

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larif Enthusiast

larif

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Il y a 13 heures, wilde a dit :

Depuis quand tu l'as ? As-tu senti une dégradation ? Tout est-il en état ?

Depuis 3 ans , j'ai fait 8000 kms , il a toujours ramé pour monter devant ma porte  😰

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Sebcox69 Rising Star

Sebcox69

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il y a 7 minutes, larif a dit :

Compression à chaud : 7.9  8.6  8.2  8.5 . Je ne connais pas la valeur standard .

C’est franchement pas mal à part le 7.9 peut être mauvaise mesure ? 
Avez tu accéléré à fond pour tes prise de compression ?

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larif Enthusiast

larif

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Il y a 5 heures, Loic a dit :

Profite d'une réfection complète du moteur pour le passer en 1641 ou 1776cc et lui associer une pipe d'admission hi-flow avec un carburateur 34 voir 37 PICT

C'est trés précis, et est il necessaire de remplacer l'AAC ?

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Sebcox69 Rising Star

Sebcox69

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il y a 12 minutes, larif a dit :

Oui, j'ignore la tolérance de différence entre les cylindres ;

Plus c’est proche mieux c’est 

mais là ce n’est pas ça qui fait que ça ne monte pas les côtes ça reste encore correct 

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Loic Big Boss

Loic

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il y a 54 minutes, larif a dit :

C'est trés précis, et est il necessaire de remplacer l'AAC ?

oui c'est tout à fait plausible et bénéfique si le budget le permet car le gain est important dans les mi régime, mais pas obligatoire/ indispensable.

Par exemple CB 2232 avec poussoirs Riosulense sur le 1641 et cale 1.5mm sous les ressorts d'origine

CB 2234 avec poussoirs Riosulense sur le 1776cc + ressorts soupapes renforcés CB et coupelles chromoly sur les culasses.

Il y a quelques autres choses à prendre en compte mais c'est pour une réponse rapide dans un premier temps

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    • gdero
      Redemarrage moteur 1302 AB

      By gdero · Posted

      Oui c'est vrai ...rigueur ,rigueur ,il faut être vigilant à tous les instants Si çà peut servir ,tant mieux Bon dimanche
    • romain27110
      Quel allumage electronique choisir ?

      By romain27110 · Posted

      bonjour, aujourdhui je suis dans une impasse, je ne trouve pas d 'allumeur bosch qui pourrai monté sur la jolie cox de 75 le numero est JUD4 0 231 156 001 211 905 205 A pour moteur B (1600CC) de 47 CV   a l'aide svp
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      Bonjour à tous !  J'aimerai avoir votre avis sur ces enjoliveurs... C'est bien du N.O.S. VW ????  https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/4x-oldtimer-radkappen-neuwerig-fuer-vw-kaefer-bus-t3-original-er/2889871494-223-7359
    • Fusca66
      Finition caoutchouc marche pied

      By Fusca66 · Posted

      Je reprends ce post pour ne pas en créer un nouveau sur le même sujet. Mes marche pied tole ont été brossés/ poncés/ peints... mais je ne suis pas satisfait de l'aspect du caoutchouc. Donc j'envisage ce modèle de BBT. Mais il est précisé ( voir ci dessous) J'imagine que la compatibilité modèles entre 1952 et 1960 fait référence aux rainures ? Mais que les dimensions sont les mêmes que pour les modèles après 1960 ? Ou bien y a t'il eu des évolutions de dimension des marche pied entre avant et après 1960 ? ( Largeur ? ) Ces caoutchoucs de marchepieds Noirs sont idéals pour la restauration de votre Volkswagen Coccinelle. Ils sont compatibles avec les modèles entre 1952 et 1960 et jusqu'au châssis N° 3 192 506. Ils sont vendus par paire. Caractéristiques: Matériau: Caoutchouc de haute qualité Quantité: 2 pièces (côté conducteur et côté passager) Années de montage: 1952-1960 Références: 111821531 et 111 821 531 Avantages Haute qualité pour une restauration fidèle Design des rainures qui ne vont pas jusqu'au bout, unique et correct pour ce modèle Conseils Utiles: Pour une installation réussie, assurez-vous que les surfaces de contact sont propres et sèches.

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