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Victor : projet Karmann Ghia


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  • 2 weeks later...
Le 16/09/2024 à 20:00, Pleviez a dit :

Sleeper => Visuellement d'origine (pour un non spécialiste du moteur VW Aircooled) et donc oui, modifications internes mais carbu central d'origine ou quasiment d'origine et refroidissement d'origine 😉

Oui bien entendu. Maintenant, il faut savoir ce que tu veux ! Soit tu cherches la discrétion et donc tu restes proche de l'origine, soit tu veux te faire remarquer et donc tu prend un pot kifédubruit. Mais c'est difficile de concilier les deux !

Si c’est possible c’est même ce que j’ai fait

merci les clapets d’échappements 

IMG_1775.jpeg

IMG_1776.jpeg

IMG_1773.jpeg

IMG_1774.jpeg

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Il y a beaucoup de choses qui m'intrigue il n'y a pas de trappe d'accès au réservoir ? Il faut ouvrir le capot avant. Est ce normal ? Sur celle que j'ai vu il y avait cette trappe.

 

Les jantes ne sont pas d'origine, ça ne me semble pas des Fuchs.

 

Pas de photos des soubassements, freins, suspension 

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il y a 42 minutes, le-alain a dit :

Le lien n'est plus valide.

Sur les modèles plus ancien, pas de trappe, il faut ouvrir le coffre pour remplir le réservoir, comme sur la coccinelle.

;)

Ok merci pour l'info.

 

Quand tu dis plus ancien c'est à partir de quelle année ?

 

J'ai plus de 120 photos en bonne qualité. Il faut que je redimensionne tout pour les importer.

 

Voici le réservoir 

 

interieur (44).jpg

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il y a 36 minutes, le-alain a dit :

La trappe à essence est apparue sur le modèle 68, donc à partir d'août 67

;)

Ok merci pour l'info donc elle doit être d'avant août 1967.

Le moteur est identifié en AR. Pas le h du 1500 ni le b du 1600. Cela veut dire quoi ?

 

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Il y a 1 heure, ziktor a dit :

Le moteur est identifié en AR. Pas le h du 1500 ni le b du 1600. Cela veut dire quoi ?

1300cc après 1973 . Du moins le carter qui lui peut avoir une cylindrée supérieure.

Par ailleurs le coffre avant est loin du boulon d'origine (trappes absentes, fil electriques non gainés, gaines peintes, réservoir liquide de frein anachronique).

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il y a 29 minutes, carbman a dit :

1300cc après 1973 . Du moins le carter qui lui peut avoir une cylindrée supérieure.

Par ailleurs le coffre avant est loin du boulon d'origine (trappes absentes, fil electriques non gainés, gaines peintes, réservoir liquide de frein anachronique).

Ok merci donc ce n'est plus le moteur d'origine 

Merci pour le retour.

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il y a 50 minutes, ziktor a dit :

Ok merci donc ce n'est plus le moteur d'origine 

 

jusque modèle 1960: 1200 30CV

60-65 1200 34CV

66 1300 40CV

67-70 1500 44CV

71 -fin 1600 50CV

avec des petites variantes modèles exports

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Il y a 3 heures, le-alain a dit :

jusque modèle 1960: 1200 30CV

60-65 1200 34CV

66 1300 40CV

67-70 1500 44CV

71 -fin 1600 50CV

avec des petites variantes modèles exports

Carbman explique 1300 après 1973. Donc ça aurait pu être une 66 1300, mais ça ne colle pas avec le après 1973.

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il y a 58 minutes, ziktor a dit :

Carbman explique 1300 après 1973. Donc ça aurait pu être une 66 1300, mais ça ne colle pas avec le après 1973.

Non, ce ne sont pas du tout les mêmes moteurs.

le 1300 de 73 (cox ET NON Karmann) est un double admaission.

le 1300 de 66 (Cox OU Karmann) est un simple admission.

Le seul double admission qu'il y a eu sur Karmann est le 1600 à partir de 71.

 

Il est rare que sur des voitures > 50 ans il y ait encore le moteur d'origine.

Il peut avoir été changé par n'importe quoi qui se monte, quelque soit la cylindrée, voir avec un moteur monté avec des pièces récupérées, dont la cylindrée ne correspond plus au marquage du bloc.

Ce dont on est sûr, c'est que ce n'est pas son moteur d'origine, c'est un moteur de cox, et pas de la bonne période, ni un échange standard qui doit correspondre au moteur d'origine.

 

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