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Salut,

Moteur chaud, tringlerie défaite, la richesse, pas de problème: soit à l'oreille, soit avec un Cpte Trs de précision... Chaque 1/8 doit faire varier le régime... Tu bloques les vis au "meilleur ralenti", voire tu retires un 1/8 à ce réglage... (vers + riche).

Synchro, tu joues sur les deux vis de ralenti, la dépression doit être égale des deux côtés et sur les 4 corps. Tu ramènes la dépression la "plus haute" vers la "plus basse".

Tu re-branches la tringlerie, c'est là que ce complique l'affaire de la synchro', faut que tout se lève en même temps (méthode du morceau de papier, etc.) avec la même levée pour que les 4 cylindres marchent à l'unisson. Ce sera à peaufiner avec les essais routiers, c'est là que j'adore avoir des T° culasses pour chaque banc... Avec le jeu des rotules et autres, c'est très souvent un compromis... (J'appelle ça maladroitement, "synchro dynamique", mais, bizarrement, on n'en parle quasiment jamais...).

;)

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Monte déjà le pointeau neuf, on verra ensuite...

Pour les papillons, t'as un point de départ, un nombre de tours à dévisser en partant de la fermeture à fond. Sur Weber IDF, par exemple, on commence les réglages avec un recul d'UN tour par rapport à la position où la vis affleure le levier de papillon.

;)

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Contrôle les hauteurs de cuve l'un par rapport à l'autre, tu verra bien si tu as un soucis de pointeau. 

Regarde aussi si tu n'a pas un soucis au niveau de la pompe de reprise. Elle doigt cracher dès que tu accélère et ne doit pas goutté au ralenti.

 

 

 

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