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Reglage ordre allumage


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Il y a 5 heures, lucas a dit :

Bonjour, 

Oh que si! Même avec un ordre d'allumage 1342, un moteur de cox démarre.
Avec un rendement ridicule en régime.

Merci 😁 

Bon étant malade je n'ai pas pu encore aller tout bien vérifier. 

Ma cox démarre bien , le ralenti est rond et stable mais pas la puissance et je ressens fortement un problème d'ordre .

Le bruit à l'échappement est "étouffé " également. 

Dès que je vais mieux je règle tout ça et reviens vers vous pour vous tenir informé 😁👍

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Le 20/06/2024 à 13:15, lucas a dit :

 

Salut à tous ,

Voilà je reviens vers vous . J'ai passé l'après-midi à essayer de régler mes carbus et allumage. 

Déjà est-ce possible que l'ordre d'allumage quand je l'ai acheté soit 1234 ? Et surtout qu'elle démarre et roule ? ( comme une merde bien sur ! ) .

Ensuite le doigt de mon allumeur est positionner vers le cylindre 3 .

J'ai tester le 1432 en partant du cylindre 1 mais au final elle n'a que démarrer et pas trop mal en fesant le 1432 depuis le cylindre numéro 3 . 

Ensuite reglage de mes carbus et essai. 

Elle a pas mal de "puissance " mais a tendance à s'engorger au ralenti dans les bouchons  ... Et du coup pétarade ! ... 

J'ai un filtre king mais pas de mano pour régler celui-ci  ... 

Merci pour votre aide car là je me rends fou 😂 

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il y a 57 minutes, Pod a dit :

Essaye de reprendre l'explication de John Youri qui est bien faite je trouve.
L'ordre d'allumage est toujours 1 4 3 2 sauf si l'allumeur à été démonté et que l'encoche qui se loge dans l'arbre d'allumeur a été remonté à l'envers.

Ici tu as pas mal d'images et explications

https://www.flat4ever.com/lallumage-comprendre-et-regler/

 

Ça reste toujours 1432 mais avec un point de départ différent ;) .

Le but est de trouver précisément le pmh 1, peu importe où est le doigt d allumeur.

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Alors oui le 1432 pas de souci ! Sauf que mon doigt d'allumeur ( électronique ) me pointe vers le cylindre 3 ... 

J'ai essayé le 1432 en partant logiquement du cylindre 1 et pas de réponse du moteur ... 

Si je fais un 1432 en partant du cylindre 3 ça démarre quasi au quart de tour  !! ... 

J'ai bien vu tous les tuto et j'ai déjà réglé des carbu ( simple non double ) et allumage et aucun problème ! ... 

Mais là je sèche complet !!! 

Le 1432 même "inversé " ne fonctionne pas ... 

Et que dire du 1234 avec lequel j'ai ramené ma cox ! 🙄🙄 ... 

À l'aide !!!! 

Merci à tous 😁😊😊👍🤙🤙

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Fait comme l'a expliqué John Youri, cache culbuteur de gauche démonté et cylindre 3 avec les soupapes admission et échappement en bascule, démonte la bougie de cyl1 pour regarder avec un tournevis que tu es bien au PMH1 par exemple...
Fais pourquoi pas une photo dans cette position et si tu veux même aller plus loin dans tes vérifications regarde ton repère de poulie et aussi la position de l'arbre d'allumeur.


Dans cette position moteur ton doigt d'allumeur pointe en direction du plot du cylindre1 pour la tête de delco de l'allumeur. Il faut donc mettre le fil bougie sur ce plot et sur la bougie du cyl1 puis dans le sens horaire le fil suivant le 4 puis le 3 puis le 2

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Il y a 7 heures, ness a dit :

Alors oui le 1432 pas de souci ! Sauf que mon doigt d'allumeur ( électronique ) me pointe vers le cylindre 3 ... 

J'ai essayé le 1432 en partant logiquement du cylindre 1 et pas de réponse du moteur ... 

Si je fais un 1432 en partant du cylindre 3 ça démarre quasi au quart de tour  !! ... 

J'ai bien vu tous les tuto et j'ai déjà réglé des carbu ( simple non double ) et allumage et aucun problème ! ... 

Mais là je sèche complet !!! 

Le 1432 même "inversé " ne fonctionne pas ... 

Et que dire du 1234 avec lequel j'ai ramené ma cox ! 🙄🙄 ... 

À l'aide !!!! 

Merci à tous 😁😊😊👍🤙🤙

En fait, on s en fou d'ou sa pointe et de "inversé ça marche pas"

Comme dit POD et John Youri, bascule des soupapes du 3, contrôle du pmh 1 et position du fil 1 fonction de l'orientation du doigt, peu importe qu'il soit devant derrière a gauche ou a droite.

Il y a des allumeurs avec des orientations différentes fonction des références. faut pas chercher midi à 14h, y a qu une seule procédure fiable.

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Merci pour vos réponses. 

J'ai bien enlevé la bougie du cylindre 1 pour vérifier qu'il est au PMH et il l'ai quand je place une tige pour le contrôler.  

Donc je résume, mon doigt est dirigé vers le cylindre 3 et je suis donc parti de celui-ci pour faire le 1432 ça c'est bon ? 

Si c'est bon je dois "paufiner" mon réglage carbu voir l'allumage pour le mettre à 30° en dynamique c'est toujours OK pour ça ? 

Et le fait qu'elle s'engorge au ralenti dans des bouchons viendrai assez essentiellement du réglage de mes vis de richesse non ? 

Et derrière chose ( désolé du pavé ! ) , j'ai un filtre régulateur king mais pas de mano dessus .Je peux quand même le régler ? 

Merci beaucoup pour votre aide ! 😁👍👍 

 

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il y a 13 minutes, ness a dit :

Merci pour vos réponses. 

J'ai bien enlevé la bougie du cylindre 1 pour vérifier qu'il est au PMH et il l'ai quand je place une tige pour le contrôler.  

Donc je résume, mon doigt est dirigé vers le cylindre 3 et je suis donc parti de celui-ci pour faire le 1432 ça c'est bon ?

 

ça c'est bon uniquement si tu es sûr que les soupapes du cylindre 3 sont en bascules et si tu as bien fait ensuite 1432 dans le sens horaire. Comme tu ne parles pas des soupapes du 3 tu es peut être dans la deuxième position PMH1 du cycle moteur et là dans ce cas ce n'est pas bon.
Et il faut bien commencer sur le plot qui est aligné avec le doigt d'allumeur, comme le dit Brice peut importe ou se trouve ton doigt d'allumeur par rapport aux cylindres du moteurs........c'est la position du premier plot de la tête d'allumeur qui compte....
Ensuite pour caler ton allumeur tu dois avoir à peu près 8° d'avance à la lampe au régime de ralenti et ensuite regarde combien tu as vers 3000 tr pour vérifier que ce n'est pas trop élevé......

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Salut la direction du doigt d allumeur on s en fou un peu avec la methode que tu utilise çi tu es bien au PMH sur le 1 faut faire comme tu as fait partir de la !

et tu par 1432 ça c est ok

De la verifie aussi que tes encoche de poulie corresponde au PMH et tu regle a la lampe a dephasage

pour les 30 degrés c est a 3000tr/mn suivant configuration du moteur voir moins pour certain

Vérifier le cabu complet niveau de cuve gicleur......

Pour le filter king çi ta pas de mano on peu pas le regler au pif tu as des adapteur que tu mes entre le filterking et la durite avec un mano qui te permettrons de le regler

 

 

 

 

 

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OK je vais vérifier les soupapes si elles sont en basculent. 

Pour les encoches de la poulie je suis bien dessus au PMH mais en fesant le 1432 en partant du cylindre 3 ou pointe mon doigt la lampe strobo ne les allume pas ! 

Ça va les allumé si je pars du cylindre 1 ( pour faire le 1432 ) mais le doigt pointé vers le 3 . 

Est ce que je dois moi même du coup faire d'autres repères sur la poulie ? 

Merci 😁 🤙 

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Ce qui est important, c'est que le doigt d'allumeur pointe vers l'encoche sur le pourtour de l'allumeur et que juste au dessus sur la tête d'allumeur se trouve branché le fil n°1...

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Oulalààà!

Allumage électronique, et double carbu! Ce poste n'avait pas sa place dans les "moteurs d'origine".
J'ai zappé un peu tard.

Evitons aux nouveaux de se perdre dans la jungle des moteurs perfo.

J'ai donc remis ce poste à la bonne place.

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Il y a 2 heures, lucas a dit :

Oulalààà!

Allumage électronique, et double carbu! Ce poste n'avait pas sa place dans les "moteurs d'origine".
J'ai zappé un peu tard.

Evitons aux nouveaux de se perdre dans la jungle des moteurs perfo.

J'ai donc remis ce poste à la bonne place.

Oui lucas mon moteur est un 1641 , bloc mexico , filter king , allumage électronique  etc ... 

Je l'ai acheté il y avait deux weber 40 iff . 

Pour de l'aac etc je ne sais pas ni même celui qui me l'a vendu ! 

J'ai "préféré " mettre deux 34 ict pour la "simplicité " de reglage comparé aux 40 . 

Je ne cherche pas à avoir spécialement une cox qui "marche" mais surtout une qui fonctionne correctement sans consommer un max ! 

Sinon du coup prochaine étape enlever les caches culbu et voir ce qui m'a été indiqué et par la même occasion les régler ! 

Merci 

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    • Salut, Plusieurs jours que j'agence, par "pôles", ras le bol de chercher le complément d'un outil ailleurs que là où est l'outil, d'autant que l'activité mécanique s'intensifie...  (réparations, préparation CT, contre-visites, entretien régulier (enfin, si on le rappelle aux "gens"...). Y en a, des pôles : électricité, mesures, liaisons, graissage, gonflage, éclairage, protections, ponçage, peinture, nettoyage, documents, perçage, pneumatique, etc. Sur le net, les mecs sont gentils, mais c'est un peu les cuisines / maisons témoin, on se demande s'ils bossent vraiment avec leurs outils et dans leur garage, tout est nickel propre, aucune trace de graisse nulle part, les mousses (blanches !) des tiroirs à outils sont immaculées...  
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