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Merci pour toutes vos réponses, je dormirais moins con

 

Je suis aussi pour garder l'ancien surtout qu'il fonctionne bien et pas de pb avec.

 

Il faut un appareil spécifiques pour équilibrer un mécanise ou l'embrayage lui même ? Je ne vois pas comment vous faites ?

 

Equilibreuse comme une roue ?

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il y a 43 minutes, Loic a dit :

alors justement au niveau équilibrage..

Une ligne d'arbre équilibrée de ce matin avec un 200 mm d'origine de marque SACHS..... autant le vilo CB, le Volant moteur VAG, la poulie CB billet, etc.. n'ont nécessité que des retouches vraiment mineures, autant le mécanisme d'embrayage a été compliqué à équilibrer avec un balourd important en comparaison par exemple des embrayages Kennedy (équilibrés en fin de process/ fabrication il est vrai)

Loic, Tu conseille plutôt un Kennedy ? pour l'équilibrage ?

 

Usage 1600 Daily

 

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c'est too much pour un moteur stock ou même légèrement préparé.

A partir d'un 1776cc de 90 -100 ch ça devient une bonne option cependant.

Mais en neuf ce sont les mieux équilibrés actuellement parmi les grandes marques en tous cas, même les SACHS comme je l'écrivais avant ne sont pas mieux équilibrés que des modèles 1er prix !

Sur un 1600 stock ,un mécanisme d'occasion avec un disque neuf (Daikin de base par exemple - léger, bien équilibré avec un bon grip, sinon un modèle Sachs , Luk ou Valeo si tu cherches un modèle amorti comme l'origine) et une butée neuve (pour le coup le modèle SACHS est très bien et résiste bien dans le temps)

 

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Il y a 3 heures, Loic a dit :

(Daikin de base par exemple - léger, bien équilibré avec un bon grip, sinon un modèle Sachs , Luk ou Valeo si tu cherches un modèle amorti comme l'origine) et une butée neuve (pour le coup le modèle SACHS est très bien et résiste bien dans le temps)

 

Quel est l'intérêt d'un modèle avec amorti comme l'origine ? ou sans ?

 

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J'utilise principalement des "sans ressorts" car ils sont plus légers  (fatigue moins les synchros et les passages de vitesse sont un peu plus rapides) et plus solides aussi (mais sur un 1600 stock ça n'a pas d'importance sur ce dernier point)

Mais un rigide peut être moins progressif quand on conduit tous les jours ,...cependant des fabriquants comme Daikin-Exedy ont trouvé depuis longtemps la parade avec un disque flexible en alliage entre les deux garnitures pour avoir un engagement progressif et obtenir le meilleur compromis:, progressivité, masse moindre et fiabilité et cerise sur le gâteau le coefficient d'adhérence est meilleur sur le Daikin autorisant un couple plus élevé du moteur sans patiner (sur un moteur performance ou un bus qui tracte par exemple)

J'ai des clients qui préfèrent cependant les disques amortis et de fait un modèle de grande marque va bien mais c'est plus lourd et sur les moteurs un peu plus puissant moins fiable.

Sur un 1600 stock les deux choix sont plausibles et justifiés.

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