Jump to content

Config 40 drla pour 1641

arix27
 Share

Recommended Posts

  • 5 weeks later...
arix27 Expert

arix27

Posted
  • Author
Posted

bonjour a tous

le bébé a crié pour la première fois mais ce n est pas la réponse que j attendais ...

j ai une grosse fuite d huile qui semble venir de la cloche d embrayage ... la bague a lèvre vilo peut être ...

et ça pète au ralentis ...soupape pas étanche ou réglage culbu a revoir , les culasses sont neuves ...

avant de m en apercevoir j ai roulé un peu , le moteur semble avoir une bonne patate avec un gros couple  ... et j ai jamais réussi a passer la marche arrière  LOL

donc faut ressortir le moteur ...

des avis ?

Link to comment
Share on other sites
arix27 Expert

arix27

Posted
  • Author
Posted

j ai remplacé la bague a levre , je n ai rien vu de particulier ...

par contre pour le moteur qui pete la soupape echappement du cylindre 4 est grippée ... faut que je deculasse ,ça me gave un max ...

Link to comment
Share on other sites
le-alain Experienced

le-alain

Posted
Posted
Il y a 2 heures, arix27 a dit :

j ai remplacé la bague a levre , je n ai rien vu de particulier ...

par contre pour le moteur qui pete la soupape echappement du cylindre 4 est grippée ... faut que je deculasse ,ça me gave un max ...

As tu bien positionné le joint spi jusqu'à la butée ?

Soupape grippée ouverte ? ça doit taper ...  Très étonnant sur un moteur neuf, et que tu n'aies rien constaté au montage !

Sinon il y a plein de chose qui peuvent faire péter un moteur au ralenti, prise dair admission ou chappent, circuit de ralenti bouché sur un corps, entrée d'air de ralenti sur DLRA , etc.

;)

Link to comment
Share on other sites
arix27 Expert

arix27

Posted
  • Author
Posted

oui le joint spy était bien jusqu a le butée , mais le volant moteur ne semblait pas suffisamment serré , bizarre , j ai peut être évité la catastrophe

j ai déculassé et j ai démonté la soupape très dure a enlevée , des copeaux d acier ou d inox plein les rainures des clavettes , a ce niveau la soupapes a des chocs ... impossible a remontée peut être est elle legerement faussée .

j avais une soupape neuve  et c est nickel ... a la rotation de grosses compressions sur les 4 cylindre .

le moteur est remonté dans la cox , demain je remontent les doubles corps , et c est reparti , enfin j espère ...

Link to comment
Share on other sites
Loic Big Boss

Loic

Posted
Posted

Pour la fuite mieux vaut changer joints de volant moteur ( torique + spi)  et joint spi de queue de boite avec un volant moteur d'origine ou équivalent.

Si le VM est une repro le problème d'étancheité peut devenir récurent car ils sont tous ou presque mal usinés

Vu le soucis de guide/ soupape, mieux vaut refaire l'usinage de la portée du siège de soupape et prendre le temps de vérifier les autres soupaoes

Link to comment
Share on other sites
arix27 Expert

arix27

Posted
  • Author
Posted

Mince  , je n ai pas mis de joint torique ...

je n ai pas de gorge sur le vilo ni sur le volant ...

j ai monté un autre volant avec gorge , j ai mis le joint , je remonte le tout dans la cox ...

 

Link to comment
Share on other sites
arix27 Expert

arix27

Posted
  • Author
Posted

bon voila la voiture roule bien mais j ai pas l impression que les pompes de reprises fonctionne , rien du tout a la  reprise puis ça part sec ... bon j y vais mollo car tout ça c est neuf ... ça chauffe beaucoup , arrivé a la maison , elle cale et  ne démarre plus ... a force la batterie est a plat , pas très costaud ...

j ai vérifié le thermostat , il c est bien allongé ...

par compte , le sidewinter associé aux doubles corps , elle fait un raffut du diable ...gare aux bleus

c est pas tees glorieux pour le deuxième gallo d essai

si vous avez des idées , retour d expériences ou critiques , je suis preneur

 

Link to comment
Share on other sites
lebriiice Proficient

lebriiice

Posted
Posted
Il y a 16 heures, arix27 a dit :

bon voila la voiture roule bien mais j ai pas l impression que les pompes de reprises fonctionne , rien du tout a la  reprise puis ça part sec ... bon j y vais mollo car tout ça c est neuf ... ça chauffe beaucoup , arrivé a la maison , elle cale et  ne démarre plus ... a force la batterie est a plat , pas très costaud ...

j ai vérifié le thermostat , il c est bien allongé ...

par compte , le sidewinter associé aux doubles corps , elle fait un raffut du diable ...gare aux bleus

c est pas tees glorieux pour le deuxième gallo d essai

si vous avez des idées , retour d expériences ou critiques , je suis preneur

 

Il faut que tu contrôles que l injection via les pompes de reprise est fonctionnel et très sensible, une legere accélération de 1mm doit suffire à déclancher l injection. 

Si tu as des acoups malgré des reprise fonctionnelles, il va falloir (comme loic te l a suggéré) aléser ou changer les pipettes de reprise. Tu peux aussi gommer le souci en jouant sur le gicleur de ralenti et ceux du circuit principal mais ca demande pas mal d essai si tu n es pas a l aise avec la procédure.

Link to comment
Share on other sites
arix27 Expert

arix27

Posted
  • Author
Posted

je viens de vérifier les gicleurs de pompe de reprise qui gicle bien ...seule le cylindre 4 ne gicle pas directement dans le puits mais plutôt vers les parois ...

Evidement j ai bien suivi les recommandations de loic sauf que je n ai pas encore bouché les derniers trou des tubes émulsions , je ne sais pas trop comment faire sans que ça risque d être aspirer par le moteur .

j ai mis 8° d avance en statique parait que c est mieux de mettre 10° je contrôle aujourd’hui hui le dynamique dont il faut dans les 30° , si je met 30 dans ce cas je ne me focalise pas sur le statique ...

evidement les synchros ne sont pas encore faites non plus

j ai pas l impression que la bobine soit très vigoureuses non plus

je ne peus pas trop vous dire pourquoi la reprise ne se ressent pas , c est comme étouffé puis ça part d un coup pied au fondement ...

Link to comment
Share on other sites
arix27 Expert

arix27

Posted
  • Author
Posted

j ai mis 10° en statique , fait la synchro et c’est beaucoup mieux ... plus de trou a l acceleration et surtout plus aucune fuite d huile . le 1641 est très coupleux , par contre a l acceleration je m attendais a un chouia plus fort ... cela dit j ai une boite longue avec des jantes et pneus d origine 944 , c est tres large... je pense m orienté par la suite vers des fusch repro avec une monte de pneu dans les tolérances ...

j ai eu un probleme electrique , il doit y avoir qq chose qui a claqué car je n ai plus de feux de croisement ni plein phare , j ai tout controler et tout semble ok , je ne sais pas si ça vient du bouton poussoir ou du relais ...

Encore un peu de boulot mais apres 2 ans de restauration elle roule enfin ....

Link to comment
Share on other sites
arix27 Expert

arix27

Posted
  • Author
Posted

par contre , pares avoir rouler qq km tranquille ou elle c est plujtot bien comportée , arrivé chez moi , je la laisse un tourner au ralentis , le regime descend doucement puis cale ...

je n insiste pas je la pousse dans le garage ...

je pence qu elle chauffe ... a votre avis ? une idée ?

Link to comment
Share on other sites
arix27 Expert

arix27

Posted
  • Author
Posted

je vais commencer par changer la bobine d allumage pour voir et regarder la couleur des bougies pour voir si le mélange est bon ...

le fait de passer l avance de 8 a 10° n a pas changé grand chose mis a part un moins bon rendement

 

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
 Share
Go to topic listing
  • Jauge de mesure d'épaisseur de peinture
  • Coxobus en Seine et Marne

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Initial Cox

    Bugs Are Us

    Speed Shop

    Car Concept

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Vintage Autohaus

    Ampoules pour Anciennes

    Slide Performance

    Feller Service

    Mecatechnic

  • Posts

    • gdero
      Redemarrage moteur 1302 AB

      By gdero · Posted

      Oui c'est vrai ...rigueur ,rigueur ,il faut être vigilant à tous les instants Si çà peut servir ,tant mieux Bon dimanche
    • romain27110
      Quel allumage electronique choisir ?

      By romain27110 · Posted

      bonjour, aujourdhui je suis dans une impasse, je ne trouve pas d 'allumeur bosch qui pourrai monté sur la jolie cox de 75 le numero est JUD4 0 231 156 001 211 905 205 A pour moteur B (1600CC) de 47 CV   a l'aide svp
    • 21split
      rehausser un combi

      By 21split · Posted

      Bonjour, deuxième déterrage de poste.  je suis à la recherche d’info pour rehausser mon bay sans trop de modifications, avec possibilité de revenir à l’origine  merci d’avance 
    • freevibration
      Je change mes jantes !

      By freevibration · Posted

      Bonjour à tous !  J'aimerai avoir votre avis sur ces enjoliveurs... C'est bien du N.O.S. VW ????  https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/4x-oldtimer-radkappen-neuwerig-fuer-vw-kaefer-bus-t3-original-er/2889871494-223-7359
    • Fusca66
      Finition caoutchouc marche pied

      By Fusca66 · Posted

      Je reprends ce post pour ne pas en créer un nouveau sur le même sujet. Mes marche pied tole ont été brossés/ poncés/ peints... mais je ne suis pas satisfait de l'aspect du caoutchouc. Donc j'envisage ce modèle de BBT. Mais il est précisé ( voir ci dessous) J'imagine que la compatibilité modèles entre 1952 et 1960 fait référence aux rainures ? Mais que les dimensions sont les mêmes que pour les modèles après 1960 ? Ou bien y a t'il eu des évolutions de dimension des marche pied entre avant et après 1960 ? ( Largeur ? ) Ces caoutchoucs de marchepieds Noirs sont idéals pour la restauration de votre Volkswagen Coccinelle. Ils sont compatibles avec les modèles entre 1952 et 1960 et jusqu'au châssis N° 3 192 506. Ils sont vendus par paire. Caractéristiques: Matériau: Caoutchouc de haute qualité Quantité: 2 pièces (côté conducteur et côté passager) Années de montage: 1952-1960 Références: 111821531 et 111 821 531 Avantages Haute qualité pour une restauration fidèle Design des rainures qui ne vont pas jusqu'au bout, unique et correct pour ce modèle Conseils Utiles: Pour une installation réussie, assurez-vous que les surfaces de contact sont propres et sèches.

  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...