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Config 2165cc (78x94) base CT


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Salut,

J'ai donc embarqué a l école 2 types de culasse complémentaires.

Les AA500 en soupape 35.5x32

Les 044 classic line en 40x35.5

Et celle déjà la en 040 classic line en 40x35.5

Après passage au banc de flux 10" de chaque culasse brute équipée d'un petit cornet a l entrée sur l adm et en considèrant une valeur de levée donnée de 12mm (entre 11 et 13, on est en phase de saturation), les résultats théoriques sont:

AA500: 118cv

044: 127cv

040: 136cv

La 044 présentait une marche juste derrière le siège. Après retouche pour adoucir la marche, la p max est passé à 138cv.

Le reste est brute de fonderie, pas de lissage ni de taillage dans l immédiat. On va attaquer ça prochainement.

Voilà, c'est une base qui reste à interpréter en fonction des modifications.

Je vous tiens au jus.

Brice

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Salut,

Comme j ai le bancs à disposition, j en profite pour faire des tests et comparatifs.

J ai donc bossé sur les 040 classic line que j utiliserai pour mon montage.

Je vais procéder a des modifications indépendantes les unes des autres afin de comparer le gain ou la perte de chaque modif.

La finalité étant de regrouper toutes les modifs dans une chambre / un conduit d admission et voir le gain total.

Donc sur les 040, aucune modif lors des 1ers essais.

Aujourd'hui modif 1:

Dégagement de la soupape d admission cote paroie et mesure du debit:

Avant 

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Après: (encore brute de fraisage)

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Le gain CFM en l état est de 10% (juste avec cette modif).

Il est particulièrement explicite sur la phase de levée de 4 à 8mm.

Demain sur le conduit d a côté, modif de guide et sur la 2eme culasse modif de l entrée de conduit et du bossage.

Ça passera au banc, sur la même machine et dans les mêmes conditions afin de comparer (même si des erreurs existent au niveau machine).

A suivre donc.

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Sympas de voir les évolutions des modifs 

par contre je trouve que le dégagements et plutôt pas mal d’origine sur les AA 500

contrairement aux 040

par contre l’alignement sièges conduits n’est pas fou il y a gros à gagner dessus aux vue des photos 

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il y a 40 minutes, Sebcox69 a dit :

Sympas de voir les évolutions des modifs 

par contre je trouve que le dégagements et plutôt pas mal d’origine sur les AA 500

Je ferais une photo demain mais clairement, sur la paire que j'ai en stock, c'est pas mieux que les 040.

Reste a savoir si elles sont toutes pareil 

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il y a 14 minutes, lebriiice a dit :

Je ferais une photo demain mais clairement, sur la paire que j'ai en stock, c'est pas mieux que les 040.

Reste a savoir si elles sont toutes pareil 

Sur les miennes la soupape d’admission passait à 2 mm du bord de la baignoire à tout casser 

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Salut,

Hier j ai donc modifié une chambre.

Aujourd'hui, j ai modifié un conduit mais sur une chambre d origine.

Afin de toujours pouvoir comparer, j ai donc repris la démarche complète au banc et qui est donc la suivant:

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Teste 0 culasse 040 brute avec pipe type 1 pour dhla. La base de départ.

Teste 1 : culasse 040 chambre modifiée (hier) avec pipe type 1 brute pour DRLA. Gain (comme dit) jusqu à 8mm avec 9 CFM en plus à 6mm.

Teste 2 : culasse 040 entrée conduit modifié modérément et chambre origine avec pipe ajustée au conduit. Gain 3cfm au dessus de 10mm de levée.

Teste 3 demain: culasse 040 brute avec guide adm raccourci.

Teste 4 demain: culasse 040 chambre modifiée avec pipe type 1 brute pour dhla et guide raccourci.

Teste 5 demain: culasse 040 conduit modifié et chambre origine avec pipe ajustée au conduit et guide raccourci.

Une fois cela fait, je mettrais à niveau les chambres, conduits et guide pour équilibrer les culasses.

Voilà

Seb je te fais la photo demain

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Salut

Les volumes des 040 et 044 sont a 57cc. Les AA perf, pas mesuré.

Le travail continue:

- pose des bagues de poussoirs

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- percage des bouchons de conduit de lubrification des logements de poussoirs puis perçage des bagues.

- plastigauge du vilo.

received_970824644510809.thumb.jpeg.faf7f0f59512128c9fd087d75699a88d.jpeg

- reprise des portées de rondelles du bloc

received_821347996179387.thumb.jpeg.7f3dc2531ff88ef0c115116eb09dc5c4.jpeg

Et grattage des culasses.... Bon cette étape a un peu dérapé, genre trop de grattage. Mon volume est du coup à 64cc mais j ai fait un très gros dégagement autour des soupapes afin de limiter au max les effet de paroie. Le 1er grattage avait montré un gain significatif.

A tester maintenant en soufflerie.

Le RV passe donc a 8.5, pas un drame non plus surtout que le moulin subira une évolution durant l hiver je pense.

Le bloc passe en nettoyage et sera assemblé semaine prochaine.

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C est fou ces 040 avec de si gros volumes ... Si on ajoute a ça les différences de volumes et les grosse bavures dans les conduits , le pauvre gars qui remonte un 1584 sans rien toucher se retrouve avec un veau 😪

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