Réfection moteur porsche 912 E suite .... on reprend tout !

[wilde]

T'as plus qu'à remettre ton truc en ordre !...

[francky29]

Bon j'ai déjà récupéré la rondelle qui était tombé dans le puit  du poussoir 

 

[francky29]

Et ensuite j'ai vérifié l'écartement des vis, c'est bon j'ai bien 4 mm ... j'ai dis un bêtise la dernière fois !

[wilde]

Eh ben ça avance ! A 22h, tu essaies l'auto dans la rue ! 

[francky29]

il y a 17 minutes, wilde a dit :

Eh ben ça avance ! A 22h, tu essaies l'auto dans la rue ! 

Euh non ... j'aurais pas fini 

j'attends mes pièces arrivage demain et jeudi

je pourrais travailler sérieusement sur la voiture que dimanche 

[wilde]

Pour moi, ce n'est qu'une question de temps, tout va bien aller plus vite que tu penses ! 

En plus, le mieux, c'est qu'on a l'immense chance d'être indépendant !

[francky29]

Merci de ton soutien parce qu’effectivement j’avais un peu le moral en berne de tout re déposer…

mais bon je baisse pas les bras et j’ai hâte qu’elle tourne cette petite auto !

[wilde]

Je t'assure que, relativement, j'aurais bien aimé avoir ton problème sur mon auto ! 

[francky29]

Il y a 4 heures, wilde a dit :

Je t'assure que, relativement, j'aurais bien aimé avoir ton problème sur mon auto ! 

Ah …tu as galéré avec ton moteur ?

[wilde]

 

J'en ai même rédigé un bouquin ! 

[francky29]

il y a 46 minutes, wilde a dit :

 

J'en ai même rédigé un bouquin ! 

Ah oui carrément !

[wilde]

Et s'il y avait eu que le moteur, j'aurais signé aussi ! 

[francky29]

Le 04/02/2024 à 18:29, lebriiice a dit :

Salut,

Dans ton poste original, je crois pas que tu aies parlé des valeurs de Deck hight, volume de chambre et Rapport Volumétrique lors de l'assemblage du moteur.

 

Tu dois aussi contrôler que le banc de cylindre est sur le même plan côté culasse pour éviter d avoir une culasse bancale.

Je viens de vérifier les valeurs de Deck hight vous en pensez quoi ?

cyl 1 : 8.4

cyl 2 : 8.3

cyl 3 : 7.6

cyl 4 : 7.5

Merci Franck

[vwoldbeetle]

Je ne sais pas ce que tu as mesuré mais les valeurs ne sont pas des valeurs de DH .

Dans un premier temps , tu mets le piston au point mort haut .

Puis tu mesures la distance entre le haut du piston et le haut de la chemise .

Ensuite , tu mesures la hauteur de la "marche" dans la culasse .

Le "DH" correspond à l’addition de ces deux valeurs si le piston est en retrait de la chemise ou à la valeur de la marche moins le dépassement du piston de la chemise dans l'autre cas .

[francky29]

Il y a 5 heures, vwoldbeetle a dit :

Je ne sais pas ce que tu as mesuré mais les valeurs ne sont pas des valeurs de DH .

Dans un premier temps , tu mets le piston au point mort haut .

Puis tu mesures la distance entre le haut du piston et le haut de la chemise .

Ensuite , tu mesures la hauteur de la "marche" dans la culasse .

Le "DH" correspond à l’addition de ces deux valeurs si le piston est en retrait de la chemise ou à la valeur de la marche moins le dépassement du piston de la chemise dans l'autre cas .

salut merci pour ton retour,

Alors oui effectivement mes résultats portent à confusion, il faut lire :

C1 : 0,84

C2 : 0,83

C3 : 0,76

C4 : 0,75

je suis donc en dessous des 1 mm Mini préconisé non ?

j’ai vérifié avec l’outil