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C'est faiblard. si tu peux atteindre voir dépasser 8:1 par usinage ce serait mieux

A défaut il faudra augmenter l'avance à l'allumage de 4 ou 5°

Pour tes 40 drla cela dépend du modèle.

En buses de 28mm

Si tu as des gicleurs en ralenti en 46ou47 passe sur 55à57  mais si tu as des gicleurs en 52 passe direct en 57à60

Les vrais gicleurs dellorto 60 font en réalité 57 ou 58/100 de millimètre  et les dellorto 57 ne font que 55, donc attention en les alésant sinon il faut acehter des vrais gicleurs dell.

115à120 en principal et 180 air.

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Il y a 10 heures, arix27 a dit :

J ai fais le calcul de rapport volumetrique et j ai 7.3:1 c est pas terrible ça , non ?

soit 58 cm3 par chambre de combustion ...

Mais pourquoi diable EMPI a t'elle mis un tel volume de chambre sur des culasses en 85.5mm ?

Même avec des vilo en 74/76 mm et D-H serrés ont se retrouve avec des R-V mollassons 😪

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Le 29/02/2024 à 07:30, AL40EX a dit :

Mais pourquoi diable EMPI a t'elle mis un tel volume de chambre sur des culasses en 85.5mm ?

Même avec des vilo en 74/76 mm et D-H serrés ont se retrouve avec des R-V mollassons 😪

peut être privilégies t ils la fiabilité a la performance ... un choix calculé ?

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Il y a 13 heures, arix27 a dit :

A votre avis combien faut il enlever pour atteindre 8 voir 8.5 de rv ?

Je pense 0.5

  a 1 mm

Plus de 1 mm je pense , peut être pas loin de 2 mm

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    • Petite question. Est ce que ce capteur est placer au PMH? Car si oui quand mon capteur est au milieu du trou je suis à avant PMH sur la réglette (moteur type4) Est ce possible?
    • Le retour que je peu faire pour ma par c est que 32 a 3000 ça passe chez moi sans chauffe une avance de avance entre 8 et 10 au ralenti c est nickel aussi  avance suivant carbu Bon se que je comprend pas encore c est la progression de l avance  comment la gerer et la depression Vas me falloir plancher dessus apprendre comprendre  ! j ai de grosse lacune sur le sujet (ca vas venir) Apres on parle de Ct ok reste les tole et le bloc moteur apres tout le reste des composants sont de type1 sauf les poussoir pour ma part type4 méca Donc la courbe d origine je pense pas quelle sois valable vue cette variante Pour celui que j ai est un tune 123 preprogramé sur la courbe F celle qui ressemble le plus au 009 mais callé a la trobo comme dit plus haut assezfacile a regler avec le programmable on rentre plus dans la technique et ajustement
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