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Fusée dure a tourner et boiter direction jeu et dur.


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Je n'ai pas dit que ce n'est pas réglable. Je dis juste que c'est délicat/ touchy.( De ma faible expérience cela semble en tout cas) Pour ma part je l'ai démonté/ nettoyé remonté avec joints neufs / graisse à boitier. Et j'essaie de le pré - régler sur établi avant remontage ( en réglant le jeu axial de la vis sans fin et le jeu avec le galet ensuite). Je n'ai pas encore eu le plaisir de rouler avec la voiture depuis qqs années. ;-(

Monter une crémaillère pourquoi pas mais cela enlève l'authenticité ( je ne suis pas un ayatollah du boulon d'origine pour autant). Mais chacun fait ce qui lui plaît plaît plaît...

Il faut savoir que la hauteur de la crémaillère/ direction a une influence notable sur la courbe de pince. Enfin ... pour une moderne avec pseudo mac pherson. Sur un train avant de coccinelle c'est une autre histoire , mais la géométrie de la crémaillère doit être soignée...

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Il y a 17 heures, maggiolino a dit :

car en usine les cox neuve sortaient avec de ma graisse dans les boîtiers)

Bonjour,

Je n'en crois rien. La documentation atelier mentionne l'huile, pas la graisse.
A la première fuite, les mécanos remplaçaient l'huile par de la graisse; le problème avec la graisse, c'est qu'elle s'accumule dans le fond, alors qu'elle est nécessaire dans le haut, là où les contraintes sont les plus importants.

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Il y a 19 heures, maggiolino a dit :

uiui tout ok de ce coté la...mais je precise aussi que si le volant ne revient pas s est que pour corriger le jeu j ai du serrer a fond les deux reglages du boitier..donc a un moment dans cette extreme la, il est logique qu il ne revienne pas par contre un boiter neuf avec du jeu irréglable: pas logique lol !

Si c'est trop serré au point de ne pas revenir, tu vas bouziller le boîtier !

Effectivement les directions à vis et galet ont plus de jeu qu'une crémaillère, et même si on peut le minimiser, ce ne sera jamais aussi précis qu'une crémaillère.

cependant une fois réglé, on obtient quelque chose de tout à fait vivable, même si cela peut surprendre ceux qui n'ont connu que des crémaillères.

Edited by le-alain
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  • 1 month later...

Me revoila...j'ai acheté un autre boitier et devinnez quoi ??? encore du jeu!!

-le boiter est bien reglé au centre,mais tjs un sale jeu de 20mm a l'arret de gauche a droite qui perturbe enormement la conduite...je vais donc mettre une cremaillere car c'est extremement dangereux de rouler ainsi, vous savez d'ou provient celle ci ? merci

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Il y a 21 heures, maggiolino a dit :

le boiter est bien reglé au centre,mais tjs un sale jeu de 20mm a l'arret de gauche a droite qui perturbe enormement la conduite...

Un jeu de 20 mm à la couronne du volant est considéré comme normal sur les directions à boîtier selon les données constructeurs...

Le manuel d'atelier et la revue technique évoque une tolérance maximale à 25mm...

 

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merci pour ta reponse, uiui j'ai deja lu 20,25 mm...mais je ne trouve pas ca normal du tout...

un peu comme si ta femme sort en discotheque tout les samedis moi je ne trouve pas ca normal...peut etre que pour certain s est normal! tout est relatif, mais 2mm de jeu oui mais 20mm est inacceptable

surtout en boitier neuf!

donc si certain aiment se rassurer en trouvant ca normal tant mieux,mais a partir de 90km/h il est tres complexe de garder une tenue de cap sereine, et n'etant pas remi julienne, je n aime pas les acrobaties..hahah

je m attendais a des precedentes reponses du style : a ce foutu boitier, ou : ha ce boitier inreglagle, ou : ui enormement de jeu et dur de tenir le cap en cox, mais j ai plutot ressenti des msg du style: lis le rta et regle correctement !! je pense que etre passionné par une auto, ne veut pas dire avoir du caca dans les yeux et tout accepter !

bon dimanche

 

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Il y a 2 heures, maggiolino a dit :

mais 20mm est inacceptable surtout en boitier neuf!
Donc si certain aiment se rassurer en trouvant ca normal tant mieux,mais a partir de 90km/h il est tres complexe de garder une tenue de cap sereine, et n'etant pas remi julienne, je n aime pas les acrobaties..hahah

 

Il y a 2 heures, maggiolino a dit :

je pense que etre passionné par une auto, ne veut pas dire avoir du caca dans les yeux et tout accepter

Concluons alors que le forum est peuplé de pas mal de cascadeurs/acrobates ayant une vision défaillante...

Bon dimanche également

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Je serais curieux de voir des photos de ta cox ...

Le jeu "naturellement présent" sur la direction d'une cox, qui reste pour rappel une auto conçue à la fin des années 1930's mais qui été considérée suffisamment fiable et sécurisante pour poursuivre sa carrière jusqu'en en 2004, ne peut pas suffire à justifier tes conclusions ...

Je roule tous les jours et quel que soit le temps avec ma cox et je peux sans souci, même si ce n'est pas un jeu,  lâcher le volant à 90-110km/h et/ou le tenir avec 2 doigts ...Et mon boitier est, comme toute  ma cox en dehors des pièces d'usure, d'origine ...

Quel est l'état et le style de ta voiture (hauteur d'origine ou posée par terre ...), de tes pneus (age, taille, pression de gonflage), l'amortisseur de direction est il présent et fonctionnel ?

 

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les gars...moi je suis cool...je n en n'ai contre personne hein!!

ma cox est origine,hauteur origine,pneu origine

mais quelle soit origine ou pas, ca n'a rien a voir, quand tu as ton nouveau boitier,que tu le met sur l'etabli, et que deja en le sortant de la boite tu rencontre ces 20mm de jeu au point central, tu te dis que ca ne va pas !et le boitier n'as pas des yeux, il ne voit pas si la voiture dans l'autre garage est rabaissée a faire des etincelles et des roues en 335x15

bonne journée a tous

ps: sur les video yt bresil on voit des gars regler des boitier cox, le gars y arrive mais on est a des années lumieres de la procedure vw....il met une trentaine de minutes sur l 'etabli, a vraiment sentir le point dur et la gorge, en faisant tourner par quart...et il arrive a un genre de solution...

actuellement le seul moyen que j'ai trouver pour supprimer le jeu central s est de serrer fort et du coup volant dur comme dans un bus,et je pense que si je n'y arrive pas,personne n'y arrivera(experience mecanique, creation de chassis ect..je pense etre quand meme capable de serrer une vis hahaha)

 

 

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Nous sommes en 1960, 70, il est évident qu'une direction de cette époque, qui plus est, diffusée sur une voiture populaire bas de gamme, ne peut se comparer à une direction à crémaillère ou assistée de l'an deux mille..

 

Personnellement, en plus de vingt ans de roulage en T1, T2, T3, jamais ce jeu n'a mis ma vie en danger, ni celle d'un autre d'ailleurs..

Certes, quand je remets le cul dans ma moderne, la différence de précision/sensation de sécurité est énorme ...

 

Ça fait parti du charme de l'auto je trouve...

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    • Oui il n'y a plus rien. Tout est full ouvert du côté de la turbine. Mais le radiateur d'huile et dans son compartiment avec la canalisation en bon état qui évacue l'air vers l'avant (enfin vous voyez de quoi il s'agit).
    • Bon ben cela fait 11 ans que je roule comme çà. Pourquoi les anglais (il vient de là-bas) n'ont-ils pas mis les tôles avec le kit 1915cm2 (si j'ai la bonne facture) ? Bref...comme je pense l'ouvrir l'hiver prochain autant rouler !
    • Le thermostat non plus n’est pas présent, ou je me trompe……  .
    • Petit retour d’expérience sur un 1641 et vz14  la configue  cox1200 de 1969  intérieur complet et ça moquette  plus de pare-chocs (cal look) plus de roue de secours  pneus arrières en 185/65/15 (des 205/70/15 vont arrivés d’ici peu je pense gagné les quelques centièmes à l’accélération  boite 8x35 1641 AA vz14 et poussoirs engle phosphatés poulie taille droite rampe rigide et tiges alu origine polies  deck height 1.2mm rv 8.56/1 culasse 040 conduits alignés lissés  soupapes inox 2angles et sièges 3angles  doubles carbu dcnf 36 buses 30 il faut que j’essaye avec les 32  allumeur 123 ignition Bluetooth  Échappements 4/1 standard bug pack  (un merged sidewinder va sûrement venir par la suite même si pour l’instant ça me convient déjà) Retour Après 1000km effectué le moteur est plein partout assez rageur à l’arrivée de la p max pour le couple par contre je le pensais plus présent que ça avec le vz que avec l’arbre d’origine et le 1600  par contre la p max a fait un gros bon en avant le compteur s’envole très très rapidement  j’ai fait un test d’accélération avec une appli qui marche plutôt bien testée sur plusieurs voiture récentes d’origine et les Stats sont quasi impeccables  avec de bon résultats a mon goûts  on est au dessus de toutes les gti d’époque et clio 16s et consœurs  après pour une Cox ce n’est peut-être pas extraordinaire je n’ai pas de comparaison  Vos avis sont les bienvenus sur les perfs si ça vous paraît cohérent avec la cylindrée  Reste encore quelques réglages d’avance et encore quelques km de rodage 
    • Bon du coup c'est des 40 idf 70 , je vais les repasser en 28  pour commencer et verrais si il y a besoin de commander des 30 .  A savoir que j'ai un 2 jeu de 28 , ancien et nouveau IDF , est ce possible de les faire usiner en 30 , il y a t'il un profil a particulier a respecter ? 
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