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Reniflard oui ou non?

Dylan22
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Dylan22 Community Regular

Dylan22

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Salut, 

Je lance un sujet sur le reniflard d'huile quesque vous en pensez faut-il mettre un reniflard ou raccord son tuyau sur le filtre ?

J'avais le reniflard de brancher mon mécano me l'a enlevé et me l'a raccord sur le filtre car d'après lui ça lubrifie mieux les papillons il me semble

Corriger moi si besoin...

Amo Grand Maitre

Amo

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il y a 1 minute, Dylan22 a dit :

Le filtre s'encrasse pas trop ?

Sur Coccinelles 90% des filtres a air d'origines sont a bain d'huiles, la question d'un eventuel encrassement ne pose donc pas vraiment.

Ceci dit ma 1200 mexico est dotée a l'origine d'un filtre a cartouche papier qui ne souffre d'aucun encrassement.

kads Grand Maitre

kads

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Le reniflard est toujours présent, la ventilation se fait par le tuyau relié au filtre à air et non plus au filtre spécifiquement dédié pour le reniflard...

Dylan22 Community Regular

Dylan22

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Je vois moi au début j'avais pas de filtre pour le reniflard il était juste relié au carter.

Donc il me manquait ce fameux filtre.

Il fraudrait que je raccorde du filtre au reniflard et du reniflard au raccord carter ?

Actuellement j'ai le tuyau qui vas au filtre à air et au carter

Amo Grand Maitre

Amo

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il y a 19 minutes, kads a dit :

Il faut relier la prise de reniflard qui est à côté du remplissage d'huile au filtre à air par un tuyau tout simplement

En image...

rimg0112.thumb.jpg.5193a5ea6fa649ac65c8390b29ab8001.jpgVC45800.jpg

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      By Nicocc · Posted

      Bon les choses commencent à se préciser pour la config, j'ai déjà beaucoup de choses, la prochaine étape est l'usinage ligne d'arbre + équilibrage : 85.5*74=1699 cm3 - Carter AS41        - ré usinage ligne d'arbre (toujours à faire faire)        - inserts M8 (toujours à faire faire-finalement je ne me sens pas de le faire🫠)        - gougeons M8 chromo (OK)        - bouchons de galerie vissés NPT (OK)        - usinage full flow (OK)        - PàH Shadeck 26mm sortie bouchée NPT3/8 (OK) - Vilo CP, AA 74mm (Chromo 4140 nitruré) (pas encore reçu) - Volant Moteur 200mm, 8 pions, 5.7kg, chromo CB perf        - Equilibrage volant / vilo / poulie (toujours à faire faire, vilo pas encore recu) - Poulie SCAT alu (diam origine 170mm) - Bielles AA, I-Beam 5.4'', vis 3/8 (OK) - Pistons / chemises, 1600 AA, segments Grant longlife, clips renforcés (OK) - Culasses : 043 Mexico (soupapes 33/30) (OK)        - chambres/conduis bien nettoyés / Pipes alignées        - Usinage 3 angles soupapes (conseillé par Loic) => en réflexion (devis à faire) - Distri        - AAC Engle W110 (OK)        - culbus 1.1, VW origine        - Simples ressorts renforcés Engle (OK)        - coupelles/clavettes renforcés chromo Engle (OK)        - Poussoirs Engle "renforcés" (OK)        - Tiges poussoirs acier Chromo Manton (OK, à couper/adapter)        - Rampes rigide reforcée CB perf (OK, à caler)        - vis rotulées big foot CB perf - RVC : 9.3 avec DH 1.35 via épaulement culasses        - calage sous les chemises (à faire, environ 1mm à confirmer) - Allumage : 009 Bosch (centrifuge only) - Carbus : DRLA 40mm (buses 28, air 180, ess. 125, ral. 60, rep. 50, emul. n°1)   => Loic me proposait de réduire un peu le ralenti (55/57) et principaux (118 dispos) - Echappement :        - Side Winder (diam a définir mais je dirais 1"1/2 (38mm) )        - Silencieux BX (1 seul) + sorties emplacement origine (à bricoler)
    • Nicocc
      1600 vers 1699 puis 2054cm3

      By Nicocc · Posted

      Merci pour la réponse, nickel! - Je garderai donc le DH de 1.35 (piston au raz des chemises)! - Oui c'est une cox "coach" - Pour le lamage piston, c'est une bonne idée, l'usinage ne serait pas tres compliqué, pourquoi pas, mais si tu dis que 9.3 est OK, je préfère tant qu'a faire garder mon argent quitte à enlever 1 ou 2 degrés d'avance comme tu le proposes (à voire si tendance au cliquetis ou pas, j'adapterai en fonction)!  
    • Loic
      1600 vers 1699 puis 2054cm3

      By Loic · Posted

      Ca ne me dérange pas d'utiliser 9.3 avec un engle w110 en culbus 1.1, mais il faut peu d'avance à l'allumage et que ce soit sur une cox "coach" c'est à éviter sur les cabrios, les bay-windows et les T3 Tu peux toujours agrandir les chambres ou faire un lamage en 70x1.5mm maxi sur les calottes de piston Je ne toucherai pas au D.H de 1.35mm .

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