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panne allumage,encoooooooore ...


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Il y a 5 heures, wiltouterrain a dit :

 

J ai fait cheminer le cable qui fait demarreur-alternateur- maintenant bobine ,pour tester.

Si ca marche,est ce que labpose du relais ee demarreur aidera?

Si je mets un relais avec le fil d origine du + bobine en guise "d interrupteur " et un fil depuis le demarreur,est ce que je suis bon?

 

 

C'est deux choses différentes qui peuvent interagir mais mieux vaut séparer les deux fonctions.

*tu montes un relai pour le solénoïde de démarreur en commandant le relai avec le fil d'origine du solénoide de démarreur (donc celui qui vient du neiman)

*tu montes un second relai pour l'alimentation de la bobine/ étouffoir/ bilame de starter et de la même manière tu commandes le relai avec le fil d'origine venant du neiman.

 

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Il y a 9 heures, Amo a dit :

Personnellement, je me tourne systématiquement vers d'anciens stocks pour l'achat des divers composants de l' allumage (bougies, rupteurs, bobine, condensateur...) à l'exception du faisceau de câble.

D'autant plus facile à trouver que ces composants étaient communs avec beaucoup d'autres voitures de cette époque.

 

Pour les bougies pas besoin , NGK pour ne pas les citer , fait toujours d'excellente bougies . Je ne monte QUE ça au boulot et absolument aucun retour .

J'ai récemment racheté un carton de kit vis/condo VALEO NOS , principalement pour GOLF 1 ( mais avec une petite bidouille ça passe ) mon problème est provisoirement résolu .

Mais le NOS devient petit a petit difficile a trouver .

Même en y mettant le prix  on ne sais plus trop quoi prendre ???

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Golf 1,vous dites....

Je vais chercher,merci!

Pour les relais,no soucy,j ai déjà monté cas dans le combi,la bmw(moto) et cablé, reste juste à connecter sur la cox.

Je passe chercher des consommables aujourd'hui et j avance sur ce chantier!

 

Pour les bougies,en auto j aime bien ngk aussi,j ai retiré les iridium,dans ces moments d experimentations,je les preserve. 

Par contre en moto "japonaises" je n aime pas du tout les ngk,ca ne tient pas,les nippon denso sont bien meilleures et durables !

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voici le bilan du jour:

j'ai changé la tresse de masse et gratté ses surfaces de contact.

j'ai cablé depuis le demarreur jusqu'à la bobine

j'ai installé la bobine "pour transistor" dans le compartiment moteur avec des cables prets à etre utilisés. j'ai eu au debut que chaque essai une à 2 explosions et plus rien.j'ai changé les bougies entre les essais et j'ai fait tourner le moteur sans bougies pour l'aerer.

avec la seconde bobine,le starter bloqué ouvert et de grands coup d'accelerateur j'avais une sorte de ralenti erratique sur quelques cylindres, mais pas tous c'est sur!

avec la bobine bleue du 1500cc ça ne donne rien du tout!

Bref elle m'enerve!!

demain je tente de brancher le relais de demarrage, mais j'y crois pas trop.

quand je change et seche les bougies,elle sont surtout humides sur les 1 et 2. C'est un carbu central.

j'en viens à me demander si l'essence ne serait pas devenue mauvaise, elle n'est pas récente peutere bien 6mois .m'enfin le nettoyant frein ne la fait pas tousser.

j'avais eu le cas du probleme carburant en reglant ma BM (flat2) qui etait proprement inreglable avec l'essence que je piquais dans mon tromblon jap du quotidien (sp95 E10).Au 98 elle est devenue docile!

 

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il y a 26 minutes, le-alain a dit :

6 mois ça va pour l'essence

A NON

ça passe pour un flat4 ( encore que ça dépend du stockage) mais ne tente même pas de mettre ça dans une moderne ou un mini moteur genre scooter tronçonneuse... Etc 

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Change ton essence, j'ai eu ce problème sur ma vielle honda. Ça démarre difficilement et quand  j'enlève le starter pas de ralenti, j'accélère sa fume noir, bref de la m...de

Vidange du réservoir, 98 tout neuf, la voilà reparti comme en 40

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Il y a 12 heures, AL40EX a dit :

A NON

ça passe pour un flat4 ( encore que ça dépend du stockage) mais ne tente même pas de mettre ça dans une moderne ou un mini moteur genre scooter tronçonneuse... Etc 

Bonjour,

Sûr? Cela fait plus d'un an que je n'ai plus fait le plein sur ma caisse à eau. Sans soucis, SP95.

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je ne sais pas si c'est lessence,mais je vais tenter aussi la nourrice avec du 98.

j'ai un reservoir propre et toutes les durits et mises à l'air de moins d'un an.

quand je chauffe les bougies humides,ça ne brule pas vraiment...

j'ai fait tourner le moteur  à la main pour le "ventiler",ça sentait encore 24H après ma tentative de demarrage.

j'ai toilé les 4 jeux de bougies que je lui passe (BP6H BP6HS,leur equivalent iridium et des W8AC made in russia)et rincés au vinaigre/ultrasons, ça decape bien, et on voit la différence quand je fais mes petits tests d'etincelles .Le BP6H sont celles qui font la plus belle étincelle, bien bleue. ce sont celles qui étaient dans la cox avant les soucis.

J'ai passé 3 bobines, j'ai la même étincelle . En gros je branche une batterie exterieure (moto en l'occurence)et le bouge le moteur à la main en branchant une bougie.

 

Pour la prochaine étape je demarrerai en alimentant la bobine via cette batterie.

Puis nourrice de 98 .

j'attends aussi des vis platinées et condo béru, de quoi équiper un second allumeur qui restera en secours dans l'auto.

Sur kleinanziegen, je suis sur des vis de qualité aussi à priori, mais sans un bon condensateur, je ne vais pas les installer de suite, j'attendrai d'en trouver en bourse multimarque!

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Il y a 12 heures, lucas a dit :

Bonjour,

Sûr? Cela fait plus d'un an que je n'ai plus fait le plein sur ma caisse à eau. Sans soucis, SP95.

Sûr de chez Sûr 

Je peux me permettre d'être affirmatif, je passe mes journées à nettoyer des carbu d'engins de Motoculture. Je discute avec des mécanos moto c'est le même refrain. 

L'essence se dégrade vite, une vieille essence bouche les carbu, même avec un carbu propre elle brule mal, on arrive même à gommer des soupapes. 

Phénomène accentué par les gros écarts de température, l'humanité. Les bidons non prévus pour du carburant... Etc

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Il y a 14 heures, AL40EX a dit :

Phénomène accentué par les gros écarts de température, l'humanité.

Même si je pense que tu voulais parler d'humidité, il est certain que l'humanité y est pour quelque chose car le vieux SP95 vivait mieux les longs moments de stockage que le SP95 contemporain..

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    • Et une photo de l’allumeur IMG_2498.HEIC
    • Ok merci pour l’info.  J’ai une photo de la culasse.  IMG_2485.HEIC
    • Le 34 pict4 dispose d'un ajustement du débit de la pompe de reprise en fonction de la température ... Mais j'imagine que le LM n'as pas un échappement d'origine ... donc un réchauffage pas très efficace. Dans ce cas mieux vaux un pict3.
    • rigolo et joueur selon ton budget tu peux faire un 1584cc comme un 1915 cc entre les deux les 1641cc peut valoir le coup. mais les 3/ 4 du moteur sera  à reconditionner, déjà le carter autant le passer en +0.50/ 21mm d'entrée si tu ne peux pas le mesurer. il faudra mesurer le vilebrequin mais l'origine ira aussi bien qu'un 69 mm à contrepoids qui n'apporte rien si le moteur ne prend pas 7000+ rpm, parc pntre il faut qu'il soit nickel et passé en 8 pions si l'objectif est d'avoir des watts... Sans inserts (donc en goujons de 10 mm) c'est compliqué d'avoir une base fiable. donc un carter en goujons 8 mm est préférable. et utiliser des goujons 8 mm chromoly est préférable. Après il faut quelques milliers d'euros quand même mais dépasser 100 ch sur un 1584/1641 cc est possible mais si tu peux passer sur 1915 cc c'est mieux pour le couple en bas (sur une cox en boite 8x35 c'est pas forcément utile) en 35.5x32 a priori je resterai sur 1641 cc après avoir reconditionné les culasses en les préparant un peu...  
    • Salut à tous J'en appelle aux pontes de l'électrique, électronique, électro-magnétisme et autres sciences obscures.  J'ai considéré l'idée de passer en régulation électronique pour la dynamo. J'ai trouvé le régulo de chez élecanciennes, pour dynamos. 100 balles... C'est un peu cher... Mon idée, ça serait la suivante , pour passer en système D : - Conserver la partie "conjoncteur/disjoncteur" du régulo mécanique d'origine, qui remplit très bien sa tâche. - Utiliser une régulo électronique pour alternateur à 25 balles pour gérer l'excitation de l'inducteur. Cela nécessiterait des modifications mineures sur le régulo mécanique pour isoler les 2 "tranches" et ne conserver que le C/D d'actif. Et à mes yeux, un régulo électronique envoie un courant coutinu de tension variable à l'appareil de charge, que ce soit un alterno ou une dynamo. J'ajoute un truc que j'ai oublié sur le dessin : la cosse "masse" de la dynamo sera reliée à la masse du régulateur électronique. Est-ce que ça pourrait marcher, ou il y a un truc qui devrait me sauter aux yeux et qui ne saute pas ?  :hein ?:  Merci d'avance !
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