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2L CT (74x92) : Retour d’expérience


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Le 03/03/2024 à 11:06, Vinsou a dit :

Au bout de 6500km, fumée bleu à l'échappement et conso d'huile excessive. 

Donc un démontage s'impose et on vient de trouver ceci ! Rupture d'un circlips !

On est certain d'avoir posé et controlé correctement tous les circlips

Quel pourrait être l'origine de cette rupture ? C'est un kit AA Performance ! 

Screenshot_2024-03-03-10-58-57-370_com.google.android.apps.photos~2.jpg

Screenshot_2024-03-03-10-59-42-053_com.google.android.apps.photos-edit.jpg

CA c est pas de bol j imagine que le cylindre a pris cher j espere que tu as que ça comme dégât

Bon courage

 

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Il y a 17 heures, Jean-Luc3131 a dit :

CA c est pas de bol j imagine que le cylindre a pris cher j espere que tu as que ça comme dégât

Bon courage

 

Salut Jean-Luc3131, 

Oui il n'y a que le cylindre et le piston de mort, toute la reste est OK 

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Il y a 20 heures, le-alain a dit :

ça a l'air d'avoir poussé fort au niveau de l'axe .. 🫣

pas sûr que seul le clips soit en cause

+1. 
Je pense pas que les clips soient en cause. 
Pour que tu es les dégâts de part et d’autres de l’axe de piston, soit il a dû se balader pas mal entre les clips (voir état de la bague bronze et axe de piston), soit il y a eu une dilatation très importante de l’axe de piston qui a poussé les clips vers l’extérieur. 

Enfin, c’est les deux premières idées qui me viennent à l’esprit. 
Mais c’est peut-être dû à d’autres raisons…… 

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Il y a 3 heures, jouca_1 a dit :

+1. 
Je pense pas que les clips soient en cause. 
Pour que tu es les dégâts de part et d’autres de l’axe de piston, soit il a dû se balader pas mal entre les clips (voir état de la bague bronze et axe de piston), soit il y a eu une dilatation très importante de l’axe de piston qui a poussé les clips vers l’extérieur. 

Enfin, c’est les deux premières idées qui me viennent à l’esprit. 
Mais c’est peut-être dû à d’autres raisons…… 

Ben moi je pense pas ...

Sur les photos on voie que le clips en état est a sa place et le cassé aussi .

Le petit morceau de clips s'ai baladé de gauche a droite a travers l'axe de piston pendant des centaines de Kms . 

Si l'axe était en cause , l'alésage du piston serait ovalisé et les 2 clips auraient disparus  , ce qui ne semble pas être le cas .

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Salut,

Il est clair que les dégâts causés sont dus aux morceaux de circlips qui se sont baladés

La seules inconnue est la cause de la rupture.

A savoir qu au démontage, on a détecté un tres léger matage de certains pistons au niveau du logement de circlips. Donc léger mouvement de l axe dans le piston, y a une tolerance de serrage entre axe et piston ?

Concernant la chauffe, Vincent est équipé d une sonde de température culasse, huile et pression d huile. Aucun de ces indicateurs n a indiqué un problème de chauffe. Mais qui sait...

Difficile de déterminer précisément les raisons mais je suis ouvert a toutes hypothèses.

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  • 1 month later...

Je reviens vers vous au sujet des buses pour les carbu.

Voici les modifs depuis le premier post :

  • RV à 8.6 au lieu de 8,7 suite à mon prb de piston
  • boite longue type DK mais avec la 4 en 0.82 

Donc, à ce jour, je roule en double 40 IDF busé en 28 et voici ce que cela donne en terme de puissance (c'est mon premier jet donc à affiner car petit prb sur carbu de gauche et doigt d'allumeur à rupteur qui coupe un peu trop tôt)

Je me pose la question de passer en buses de 30. J'ai peur de perdre en couple...

received_421420243919586.jpeg

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Il y a 2 heures, Vinsou a dit :

Je reviens vers vous au sujet des buses pour les carbu.

Voici les modifs depuis le premier post :

  • RV à 8.6 au lieu de 8,7 suite à mon prb de piston
  • boite longue type DK mais avec la 4 en 0.82 

Donc, à ce jour, je roule en double 40 IDF busé en 28 et voici ce que cela donne en terme de puissance (c'est mon premier jet donc à affiner car petit prb sur carbu de gauche et doigt d'allumeur à rupteur qui coupe un peu trop tôt)

Je me pose la question de passer en buses de 30. J'ai peur de perdre en couple...

received_421420243919586.jpeg

Salut,

Voilà une mesure de performances moteur sympa :).
Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30......
Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn...........
Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat.........
......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?

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il y a 41 minutes, Pod a dit :

Salut,

Voilà une mesure de performances moteur sympa :).
Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30......
Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn...........
Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat.........
......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?

Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅

Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr

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Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D.......


La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....

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Il y a 5 heures, Pod a dit :

Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D.......


La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....

Le problème c’est que le signal de dépression du moteur n’a plus rien à voir avec celui d’origine (pas la même cylindrée et pas le même nombres de carbu) le risque c’est que l’avance à dépression ne se coupe pas alors que tu et pied au plancher 

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C'est vrai que je n'ai jamais fait autre chose qu'un montage de carbu central donc je n'avais pas vraiment pensé à ça mais quand je vois le nombre de moteurs de cox/combi qui tournent en double idf/dellorto  je me dis qu'il ne doivent pas tous fonctionner uniquement avec un simple allumeur centrifuge donc si Vinsou à envie d'essayer la capsule d'avance il pourra s'inspirer des montages de carburation comme celui de son moteur mais avec circuit de dépression en plus.

Par contre vu ta remarque Sebcox69 il faudra qu'il fasse attention aux nouvelles valeurs d'avance obtenues.

 

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