C’est évidemment la turbine de refroidissement… A l’arrière de sa niche tu dois retrouver la tringle d’accouplement des clapets d’ouverture/fermeture des ouïes de refroidissement. La dilatation/rétraction du calorstat entraîne l’ouverture/fermeture des ouïes par l’action de la tringlerie. C’est à cette même tringlerie que vient s’accoupler le câble de commande du volet de ton boîtier de filtre à air. La réponse se trouvait déjà dans mon message précédent avec illustrations issues du post créé sur le sujet. Clair et elementaire, non? 😉        

Il n'y a pas que la patate: allumage électronique ? Rupteur ? Quelle résistance au primaire ?

Si tu n'as pas changé le rapport de pont de la CP, peu de chance que tu te traine à 90, même si tu mets un aac typé couple un T4 1971cc full origine tient déjà le 120 sans peiner. avec le coffre que tu ajoutes, il n'aura pas de mal à entrainer les roues en 195/15 OFFRoad à quel point ? / autoroute à quel point ? à voir si tu prévilégie le couple style trial, ou l'autoroute > 130 mais le 494 devrait déjà bien fonctionner, en attente des conseils "des sachants"

merci pour les réponses   mais Je suis un peu perdue la soufflante c est quoi ?

Mets celle qui parait la plus vielle ça sera la plus fiable  pour le voltage ça a un intérêt uniquement si tout le reste suit