Jump to content

Passage 1200 a l' E85


Recommended Posts

Valable si on roule en France,

Depuis je suis allé en Belgique, aux Pays-Bas, en Suisse, en Italie

=> Galère, quasi impossible de trouver une pompe E85, il faut donc partir avec les gicleurs essence dans la boîte à outils pour l'étranger, même les cartes indiquant les pompes E85 sur les sites E85 pour l'étranger sont fausses à 90% .. :(

Heureusement que je me suis fait une trappe moteur sur le combi, le changement se fait en 10 minutes ;)

Link to comment
Share on other sites

il y a 6 minutes, le-alain a dit :

Valable si on roule en France,

Depuis je suis allé en Belgique, aux Pays-Bas, en Suisse, en Italie

=> Galère, quasi impossible de trouver une pompe E85, il faut donc partir avec les gicleurs essence dans la boîte à outils pour l'étranger, même les cartes indiquant les pompes E85 sur les sites E85 pour l'étranger sont fausses à 90% .. :(

Je pensais l' E85 plus développé en Europe 🤔. Pour ma part peu de chance que je roule ailleurs qu'en France vu ma situation géographique sauf road trip d'été, ou la effectivement vaut mieux se préparer. 

 

Et merci pour ton fichier excel ça permet de rapidement se faire une idée 👍

Link to comment
Share on other sites

il y a 10 minutes, dBuG a dit :

Je pensais l' E85 plus développé en Europe 🤔. Pour ma part peu de chance que je roule ailleurs qu'en France vu ma situation géographique sauf road trip d'été, ou la effectivement vaut mieux se préparer.

Hélas non, et 90% des stations indiquées ne délivrents pas, n'ont jamais délivré d'E85, ou alors une coopérative agricole qui ne détaille pas.

En Belgique zéro station, en Hollande trouvé une seule sur les 6 qui étaient sur mon parcours,  et en Suisse, la seule station qui en délivrait sur les 5 de mon parcours, l'E85 était à 2€66 le litre .... 😆

Link to comment
Share on other sites

il y a 35 minutes, le-alain a dit :

Hélas non, et 90% des stations indiquées ne délivrents pas, n'ont jamais délivré d'E85, ou alors une coopérative agricole qui ne détaille pas.

En Belgique zéro station, en Hollande trouvé une seule sur les 6 qui étaient sur mon parcours,  et en Suisse, la seule station qui en délivrait sur les 5 de mon parcours, l'E85 était à 2€66 le litre .... 😆

Ca pique 2€66

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Bonjour à tous,

Des nouvelles du passage de mon 1200 à l E85.
Donc passage du gicleur principal en 132 et le ralenti en 55.
Ca se passe plutôt bien, mais encore quelques réglages à affiner:

Avec les températures qui ont descendu et l'humidité du moment (😳 très légèrement humide dans mon marais poitevin en ce moment 🤣) le démarrage à froid est plus compliqué.
 2 à 3 coup de démarreur de quelque secondes pour démarrer et 2 min d'un moteur qui broute tousse et hésite. Normal et je m'y attendais.


Du coup je pense réviser mon allumage déjà. J'ai remarqué que ma bobine fuyait un peu, et l'impression que la vis dans le connecteur tourne à vide donc changement prévu mais je ne sais pas encore par quel modèle (beru ZS563 ?)
Éventuellement mettre un relais pour le démarrage et un pour la bobine histoire de fiabiliser tout ça.
Montage d'un boîtier transistorise poitouretroelec.fr

Amélioration du prechauffage aussi. Me suis rendu compte qu'il manquait une pièce, je ne savais même pas qu'elle existait 🤣

VB12805-1.thumb.jpg.d0917fab6c0df67a4edbbd1f5c524b60.jpg

J'ai remarqué quel moteur mettait également beaucoup de temps à monter en température ( un comble après avoir lutter cet été contre un moteur qui chauffé trop....), certainement lié à mon prechauffage d'air pas au top.

Également de temps en temps à regime continue de très faible à coup, comme si l'espace d'une fraction de seconde il manquait d'allumage d'où ma révision du circuit d'allumage.


Et aussi quelques fois le moteur qui broute à haut régime, entre la 3eme et 4eme ou 4 ème à haut régime. Allumage également ? Manque d'essence ?


Au moins le passage à l'e85 me permets de fiabiliser allumage, réchauffage ce qui est toujours utile même si je décide de repasser au SP.

Désolé du pavé, j'espère avoir été clair dans mes explications 

Link to comment
Share on other sites

A l éthanol le moteur chauffe moins , ça plus de 6 mois que je roule avec un 1200 version 1600 en 100% éthanol avec un échappement Q+ neuf ,il est encore comme sortie du carton. La peinture de stockage est juste parti au niveau des sorties de culasses. 

Link to comment
Share on other sites

il y a 13 minutes, YANNCH a dit :

A l éthanol le moteur chauffe moins , ça plus de 6 mois que je roule avec un 1200 version 1600 en 100% éthanol avec un échappement Q+ neuf ,il est encore comme sortie du carton. La peinture de stockage est juste parti au niveau des sorties de culasses. 

Je n'ai pas encore eu l'occasion de beaucoup rouler ( entre les tempêtes, les arbres volant et les inondation...) mais hier sur un trajet de 40km je voyais à ma pression d'huile que le moteur chauffait beaucoup moins. 1 bar au ralenti après 40km alors qu'avant au bout de seulement 5 ou 6 km j'avais cette pression. 

Ce n'est peut être pas très bon d'ailleurs ? 

Link to comment
Share on other sites

il y a 19 minutes, YANNCH a dit :

A l éthanol le moteur chauffe moins , ça plus de 6 mois que je roule avec un 1200 version 1600 en 100% éthanol avec un échappement Q+ neuf ,il est encore comme sortie du carton. La peinture de stockage est juste parti au niveau des sorties de culasses. 

D'ailleurs je suis tes montage de moteur régulièrement, super intéressant, à terme j'aime monter un 1300f dans le genre si je trouve une bonne base 

Link to comment
Share on other sites

Est ce qu'une chaussette chauffante comme celle en foto serait un plus pour le démarrage par exemple sachant que les températures vont commencer à baisser et que c'est mon daily. 

Ça ne consomme pas trop sur la batterie ou le circuit d'allumage ? 

SP-110385-M.jpg

Link to comment
Share on other sites

il y a 21 minutes, YANNCH a dit :

Moi , j'ai un apport permanent d'air chaud afin d'améliorer l'agrément et deux petit pad chauffant acheté sur unsite chinois, ça coûte pas cher

J'ai bloquer le filtre à air sur la position air chaud mais il me manque la pièce qui prends l'air depuis les cylindre, je ne savais pas qu'il y avait ce tuyaux 😂

donc la ça prends l'air chaud au dessus de l'échappement 

 

Très intéressant les histoire de Pad, je trouve des Pad en silicone chauffant c'est ça ? Positionné sur la pipe sous le carbu ? 

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Coxobus en Seine et Marne

    Mecatechnic

    Slide Performance

    Vintage Autohaus

    Bugs Are Us

    Speed Shop

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Initial Cox

    Feller Service

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Car Concept
  • Posts

    • Ci tu as un doute tu les contactes direct par phone Je les trouves très sympa ,de plus savent se qui vende et ci on un doute sont capable d allez chercher l info
    • Et une photo de l’allumeur IMG_2498.HEIC
    • Ok merci pour l’info.  J’ai une photo de la culasse.  IMG_2485.HEIC
    • Le 34 pict4 dispose d'un ajustement du débit de la pompe de reprise en fonction de la température ... Mais j'imagine que le LM n'as pas un échappement d'origine ... donc un réchauffage pas très efficace. Dans ce cas mieux vaux un pict3.
    • rigolo et joueur selon ton budget tu peux faire un 1584cc comme un 1915 cc entre les deux les 1641cc peut valoir le coup. mais les 3/ 4 du moteur sera  à reconditionner, déjà le carter autant le passer en +0.50/ 21mm d'entrée si tu ne peux pas le mesurer. il faudra mesurer le vilebrequin mais l'origine ira aussi bien qu'un 69 mm à contrepoids qui n'apporte rien si le moteur ne prend pas 7000+ rpm, parc pntre il faut qu'il soit nickel et passé en 8 pions si l'objectif est d'avoir des watts... Sans inserts (donc en goujons de 10 mm) c'est compliqué d'avoir une base fiable. donc un carter en goujons 8 mm est préférable. et utiliser des goujons 8 mm chromoly est préférable. Après il faut quelques milliers d'euros quand même mais dépasser 100 ch sur un 1584/1641 cc est possible mais si tu peux passer sur 1915 cc c'est mieux pour le couple en bas (sur une cox en boite 8x35 c'est pas forcément utile) en 35.5x32 a priori je resterai sur 1641 cc après avoir reconditionné les culasses en les préparant un peu...  
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...