34pict3 vs BBT 37pict3

[carbman]

Tu ne seras pas le premier (ni le dernier) qui néglige le préliminaire allumage indispensable avant toute mise au point carbu.

[vinde]

il y a 56 minutes, carbman a dit :

Tu ne seras pas le premier (ni le dernier) qui néglige le préliminaire allumage indispensable avant toute mise au point carbu.

En effet, belle leçon pour moi. J'ai calé l'allumeur sur le PMH, 0° donc, les courbes et l'avance initial se réglant par l'application, je n'y ai plus regardé persuadé que ce réglage mécanique de base était acquis.
Grossière erreur . J'ai remarqué hier que le serrage de la bride est un peu foiré, je dois utiliser 2 clés pour serrer, mais ce n'est pas la cause du décalage, j'ai foiré et je l'assume.

Plus que jamais "Never, never give up !!!"

Il faudra que je m'occupe de la température moteur, sans les clapets, le moteur ne semble pas atteindre une température de fonctionnement optimale, et nous ne sommes qu'en automne. Une sonde et un cadran ne seraient pas de trop je crois, ça me permettra aussi de valider l'indicateur de température dans 123TUNE.

A ma question précédente, une "power pulley" serait une solution pour les mois d'hiver ? Rien ne vaut un système autorégulé bien sûr

[vinde]

Je viens de tomber là-dessus ... et c'est un gourou qui le dit 

"L'intérêt est globalement limité si tu utilises un moteur double admission donc avec le radiateur alu "déporté"
Dans ce cas je conseille de ne pas monter le calorstat d'origine car il ne sert à rien et n'améliore en rien la montée en température du moteur. bref c'est aussi bien sans....
Par contre c'est intéressant sur les moteurs simple admission avec le radiateur interne/ acier et plutôt pour ne pas dire complètement inutile sur les moteurs D/A."

En avant pour une sonde et cadran histoire de savoir
 

[AL40EX]

Le 03/11/2023 à 08:40, carbman a dit :

Si tu es en 132 principal avec une buse de 28mm t'as tout faux. Tu devrais avoir 140/142,5.

Salut , Je ne suis pas carburologue  mais ça ne dépend pas de l'ajustage d’automaticité ? Avec du 60/70 un gicleur  de +130 me semblerai correct , Non ? avec du 90 voir + oui la faut passer en +140 ...

Ou j'ai tout faux ?

[vinde]

il y a 45 minutes, AL40EX a dit :

Salut , Je ne suis pas carburologue  mais ça ne dépend pas de l'ajustage d’automaticité ? Avec du 60/70 un gicleur  de +130 me semblerai correct , Non ? avec du 90 voir + oui la faut passer en +140 ...

Ou j'ai tout faux ?

Moi je ne peux te répondre, hier j'étais sur une autre planète tant la 1303 était transformée. Les prochains travaux ... "giclage", couleur de bougie, tests routiers, de préférence avec une sonde lambda .

Le carbu est vendu avec un tube de 70, sans doute une taille "bon compromis", j'ai regardé sur le web, des tubes émulseurs pour pict 3 ça court pas les rues. CSP par exemple n'en vend qu'une taille, du 60. Dans mon 34 j'ai un "75-80"; Je pense que je vais rester sur le 70 et optimiser le reste par rapport à lui.

"Qui roulera verra"

[culbu recalé]

Il y a 2 heures, vinde a dit :

 

A ma question précédente, une "power pulley" serait une solution pour les mois d'hiver ? Rien ne vaut un système autorégulé bien sûr

Ca pourrait mais il faut d'abord investir dans une sonde de température culasse et huile.

Une solution plus simple et moins onéreuse est la dépose, en hiver, de la tôle arrière au dessus de l'échappement.

[Duch]

Salut, pour la température de l'allumeur 123 Ignition, j'ai sur deux moteurs différents( 1600 CT et 2L CU), un décalage de 10 ° entre la sonde dans l'huile et l'allumeur .

Allumeur indiquant 70°, huile à 80° .

 

 

[carbman]

Il y a 3 heures, AL40EX a dit :

Salut , Je ne suis pas carburologue  mais ça ne dépend pas de l'ajustage d’automaticité ? Avec du 60/70 un gicleur  de +130 me semblerai correct , Non ? avec du 90 voir + oui la faut passer en +140 ...

Ou j'ai tout faux ?

Le gicleur principal dépend de la buse .La régle de départ avant peaufinages est de 5 dimensions buse = dimension gicleur principal (5x26=130 etc...)

125/130 avec une buse de 26mm mais les 37mm sont livrés avec une buse de 28mm.

L'ajutage d'air reste toujours entre 60z et 80z dans les 2 cas.

 

[carbman]

Il y a 3 heures, vinde a dit :

Dans ce cas je conseille de ne pas monter le calorstat d'origine car il ne sert à rien et n'améliore en rien la montée en température du moteur. bref c'est aussi bien sans....

Par contre en dessous de moins 10 dégré c'est invivable. Les gourous doivent pas connaitre d'hivers rigoureux.

 

[vinde]

Il y a 1 heure, Duch a dit :

Salut, pour la température de l'allumeur 123 Ignition, j'ai sur deux moteurs différents( 1600 CT et 2L CU), un décalage de 10 ° entre la sonde dans l'huile et l'allumeur .

Allumeur indiquant 70°, huile à 80° .

 

 

Hum hum ... j'étais à peine à 60° même après le galop sur autoroute, et d'une manière générale, le moteur ne rayonnait pas vraiment, en décrochant la pince de la lampe stobo, les cornes d'admission étaient juste chaudes, la pipe d'admission aussi  

[vinde]

Après le recalage de l'allumeur de la dernière séance de "tuning", je n'avais pas eu l'occasion d'effectuer un long galop d'essai avec le principal en 140. C'est chose faite ... j'ai eu la bonne idée de partir en pleine heure de pointe vers 18h00, dans la pluie ... . Et j'avais à cette occasion monté des essuie-glaces neufs pour 1303, il manquait bien 10-15cm à ceux montés. L'essuie-glace conducteur ( bien sûr ) n'a pas manqué de se détacher 2 fois ... . Bref 1h30 pour 50 petits km à très bonne allure pour le retour avec un petit travers dans un rond-point. Et toujours aux alentours de 60° d'huile d'après le 123TUNE.

Hier soir, vérification bougies et montage d'une power pulley graduée CSP, ce qui me permettra de valider les 10° d'avance au ralenti de manière plus précise. Et ce soir galop d'essai pour valider ou non la petite poulie.

Bougies : la couleur est je pense correcte non ?

Bonne journée les gens

 

 

 

[vinde]

Power pulley montée, calage de l'allumeur à 10° pour le ralenti, il manquait encore un degré d'avance pour être totalement en phase avec le programme 123Tune.

Et le traditionnel galop d'essai, par 4 à 6° de température, un petit 10-15 km de voies rapides.
Je n'ai plus le sifflement adorable de la turbine, et quant à la température indiquée par 123TUNE, j'ai pris 5° seulement, 65° ... je n'ai pas roulé assez longtemps, malgré le fait que le moteur ait tourné 25-30 minutes sur le parking. J'ai bien essayé de mesurer la température de l'huile sur le bout du stick avec un pistolet infra-rouge, il m'affichait  40-45°.

Face à l'incertitude, je vais investir dans un kit sonde/afficheur de température d'huile, et une sonde lambda tant qu'à tirer des câbles

[ematoic]

J e pense que l'allumeur... doit s'occuper de sa fonction allumeur Il est pas le mieux placé du tout pour donner une valeur correcte.

Tes bougies c'est un autre sujet mais on dirait qu'elles sont pleines d'huile

[vinde]

Il y a 1 heure, ematoic a dit :

J e pense que l'allumeur... doit s'occuper de sa fonction allumeur Il est pas le mieux placé du tout pour donner une valeur correcte.

Tes bougies c'est un autre sujet mais on dirait qu'elles sont pleines d'huile

Oui, un kit pression/température d'huile va être installé, quel que soit le moteur qui sera dedans, ça reste un excellent investissement.

Quant aux bougies, les électrodes sont ok non ?  La photo n'est pas très bonne, c'est vrai. Pleines d'huile ? Sur le filetage ? 

[froxy cool]

Pour revenir au 37pict, quelqu un à t il déjà essayé de le démonter pour reusiner la buse et la passer en 30mm?

La combinaison papillon de 37 et buse de 30 me semble plus cohérente. Des allemands le font mais je sais pas si il y a d autres éléments à modifier autres que les gicleurs.

Mon idée est de l installer sur un 74x92 avec un aac cb2230 et des culasses aa500 en 35x32 avec un rv de 8.5