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inconfort sonore autour de 2500 tr/min moteur 1915


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Difficile aprés seulement 280 km. Il faudrait rouler un peu plus et refaire un Checkup complet. culbus, allumage échappement. Tu as un A1 side winder ou autre ?

J'ai eu ce genre de désagrément au début avec un échappement turbo dans l'aile mais c'était en fait une résonance que j'avais jamais entendu dans mon aile. Après avoir modifié un peu la sortie et insonorisé l’intérieur c'était bien.

Le sonore est toujours infernal à décrire et à résoudre sur internet.

En tout cas tu as mis du bon matos :D

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Il y a 2 heures, ematoic a dit :

En tout cas tu as mis du bon matos :D

merci !

oui ,c'est ça un A-1 sidewinder peashooter mais avec une seule sortie et le silencieux est à 3cm de la carrosserie : il serait possible que ça touche lorsque l'on mets le pied au plancher ? J'ai déjà secoué dans tout les sens le pot et pas constaté d'interférence avec la carrosserie .

Peut être effectivement que je dois laisser plus de temps que tout se rôde ?

en parlant échappement, je viens de repenser que j'ai des tôles industrielles de refroidissement sous les cylindres et qui ne tiennent que sur les vis initialement prévues pour les boites de chauffage ??? je vais également essayer en les démontant , qui sait.

 

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Il y a 18 heures, Loic a dit :

fais un essai à 12 ou 14° d'avance dès 1000 ou 1100 rpm

alors , je viens d'essayer 14° à 1100 et le phénomène est toujours présent mais de moindre durée .

j'essaie demain la config de Sebcox.

je vous retiens au courant

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comme promis , un petite retour.

que ce soit avec la courbe de Sebcox ou celle de Loïc, la résonance est toujours là mais de moindre durée.

En refaisant les essais routiers, j'ai le phénomène lorsque j'ouvre en les papillons en grand d'un coup et j'aurai même tendance à avec une odeur d'essence à la fin de la résonance lorsque ça repart moins "bruyant"  . Si j'ouvre un grand coup et que je décélère au moment où le bruit apparait pour reprendre une accélération moins franche , le bruit disparait .

Du coup , bruit dû à l'échappement ou gicleur de reprise de 55 trop gros ?

J'ai commandé d'autre gicleurs pour voir et comme je n'ai pas d'autres échappements sous la main, si c'est toujours présent après les essais gicleurs , j'irai vers l'hypothèse de l'échappement et je verrai dès que j'aurai les moyens pour un autre échappement de matière ou de conception différente dans le genre Ahnendorp Customsport .

Je redonnerai des nouvelles dès que réception des gicleurs et des essais réalisés .

 

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hello !

 

j'ai ce même type de bruit sur mon 1915 (config sensiblement identique à la tienne),

uniquement quand je met pied d'dans à bas régime (2000-3000), 

il disparait quand le moteur passe au delà d'un certain régime (4000-4500trs)....

 

fais l'essai en prenant un régime un peu plus important... ;) 

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Il y a 13 heures, Loic a dit :

Je connais ce type de bruit ou tout du moins je pense l'avoir souvent entendu, mais il est principalement causé par un manque de vitesse des gaz d'admission et/ou un rapport volumétrique un peut trop faible.

 

Loïc , pour le RV , j'ai suivi ton conseil , il est de 8.8/8.7. Si vitesse de gaz trop faible , il faut emmener la voiture plus haut en régime ?

Il y a 13 heures, coxy-ben a dit :

fais l'essai en prenant un régime un peu plus important... ;) 

Je pense que je vais essayer ça 

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Il y a 14 heures, Loic a dit :

Je connais ce type de bruit ou tout du moins je pense l'avoir souvent entendu, mais il est principalement causé par un manque de vitesse des gaz d'admission et/ou un rapport volumétrique un peut trop faible.

 

Si c’est ce bruit là je l’ai entendu bien des fois sur des 2 temps avec des carbus bien gros par rapport à la cylindrée 

en effet à un régime  on en tend un grognement et comme un étouffement jusqu’à la vitesse des gaz reprennent 

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Je fais des généralités pour ceux qui suivent le post mais effectivement 8.7-8.8:1 c'est bien.

Plus la vitesse d'admission est faible et plus le moteur peine à créer un différentiel de pression d'admission important, du coup il faut monter plus gros en gicleur de ralenti mais même si cela gomme le soucis ressenti il ne faut pas tomber dans l'excès en augmentant trop les gicleurs de ralenti car sur le circuit de progression à vitesse constante il est probable que le moteur soit beaucoup trop riche  >> sur des 40 IDF (IDF 70/71 ) espagnol normalement le 55 est déjà relativement gros et sur les 40 DRLA jusqu'à 62 en ralenti c'est gros et et équivalent aux 55 sur des 40 IDF

Sur les IDF la solution passe parfois par l'augmentation des ajutages d'air de ralenti et l'augmentation de la valeur du niveau de cuve maxi vers 12-12.5 mm

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il y a 8 minutes, Loic a dit :

Je fais des généralités pour ceux qui suivent le post mais effectivement 8.7-8.8:1 c'est bien.

Plus la vitesse d'admission est faible et plus le moteur peine à créer un différentiel de pression d'admission important, du coup il faut monter plus gros en gicleur de ralenti mais même si cela gomme le soucis ressenti il ne faut pas tomber dans l'excès en augmentant trop les gicleurs de ralenti car sur le circuit de progression à vitesse constante il est probable que le moteur soit beaucoup trop riche  >> sur des 40 IDF (IDF 70/71 ) espagnol normalement le 55 est déjà relativement gros et sur les 40 DRLA jusqu'à 62 en ralenti c'est gros et et équivalent aux 55 sur des 40 IDF

Sur les IDF la solution passe parfois par l'augmentation des ajutages d'air de ralenti et l'augmentation de la valeur du niveau de cuve maxi vers 12-12.5 mm

Le 60 en ralenti est trop gros pour les 40IDF ?

(c’est ce que je viens de monter sur les miens….🙄😒😒)….

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il y a 28 minutes, Loic a dit :

Sur les IDF la solution passe parfois par l'augmentation des ajutages d'air de ralenti et l'augmentation de la valeur du niveau de cuve maxi vers 12-12.5 mm

et sur les DRLA ? idem ?

et je dois réduire mon gicleur de ralenti? je dois avoir un 50 quelque part

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