Jump to content

Soucis démarrage à chaud 1915cc


Recommended Posts

Loïc>

"ajutage" d'air, je n'y aurais pas forcement penser, je vais contrôler...

 

le gicleur de ralenti, je vais contrôler et le passer un coup à l'air comprimé, mais pour le circuit interne au carbu, on peut y passer un petit coup de soufflette aussi ?

faisable carbu en place ?

 

autre chose, si je retire ma vis de richesse, moteur en marche, il doit bien y avoir de l'essence qui coule ?

 

c'est casse bonbons.... plus j'en fais pour être fiable, et plus j'ai des soucis qui apparaissent !  ?

 

 

Link to comment
Share on other sites

Il y a 10 heures, coxy-ben a dit :

"c'est casse bonbons.... plus j'en fais pour être fiable, et plus j'ai des soucis qui apparaissent !  ?"

Je connais ce sentiment ?, comme beaucoup d'autres aussi sans doute, courage, ça va le faire ?

 

 

Link to comment
Share on other sites

hello !

 

Petit tour au garage en rentrant du taf...

 

démontage du filtres, de la platine de tringlerie...(mes gicleurs de ralenti sont au dessus du carbu, donc sous le filtre, etc...)

 

mon gicleur était OK, tous les trous étaient bien visibles à la lumière,

j'ai passé un coup de soufflette dans l'entrée du gicleur, dans l'entrée d'air (ajutage), par l'orifice de la vis de richesse,

l'essence ressort de partout, l'air passe bien... :) 

 

remontage, démarrage, ça marche ! ?

 

ma vis de richesse agit bien sur mon cylindre 4,

je débranche le fil de bougie, le régime baisse... (au passage, petite châtaigne en remettant le fil ! ça pique un peu ! )

contrôle des 4 vis de richesse, c'est OK ! ... ouf !

 

ne reste plus qu'a refaire la synchro...etc... 

 

 

Merci ! :) 

 

 

Link to comment
Share on other sites

Hello !

 

ça y est, j'arrive au boit de mes soucis !

 

j'ai donc refait la synchro, réglage des vis de richesse..etc...

j'en ai profité pour controlé mes jeux aux culbus, tout est OK !

 

le moteur démarre nickel à froid comme à chaud ! 

le ralenti est ok (1100 trs)

 

Sur la route, ça marche fort comme au bout vieux temps ! (mon moteur a été assemblé il y a plus de 15 ans)...

 

Mais j'ai toujours ce petit trou quand j'accélère franchement, pas agréable...

 

en cherchant un peu sur le forum et sur le net, j'ai lu que ça pouvait venir du circuit de starter ?

sur mes IDF, on a juste supprimé le mécanisme extérieur (remplacé par une petite plaque)

il y a autre chose a faire ? (j'ai lu qu'il fallait bouché le circuit avec de petits plombs..etc..) ??

 

merci :) 

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Initial Cox

    Mecatechnic

    Coxobus en Seine et Marne

    Bugs Are Us

    Feller Service

    Car Concept

    Speed Shop

    Slide Performance

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Vintage Autohaus

    Ampoules pour Anciennes
  • Posts

    • Merci beaucoup à tous pour vos réponses. Bonne journée   
    • Tout dépend de la motorisation que tu utilises. La boite 4 de la 912 est plutôt bien étagée même si elle est courte et un moteur couple mais à la plage d'utilisation sportive ferait bien l'affaire  (style un 1.6/1.8L de 130 ch avec une plage 4000-6500 tr/mn) Par contre le 912E c'est vrai que ça complique les choses et il rend la voiture moins véloce aussi (en montage d'origine) il reste de montage en t4 course 66mm préparé par exemple et en faire un moteur pointu.. même une base 1.7L en 66x90 ou mieux un 1.8L en 66x93 mm serait excellent.  
    • Bonjour à tous, Voici un nouveau projet en vue. J'ai l'occasion d'acheter une magnifique 912 de 69. Seul petit hic, elle est en boite 4 avec son petit 1600 d'origine. J'ai en stock un moteur de 912E qui ne demande qu'à revivre. J'en ferais un 2.3 ou 2.4 en utilisant un max de pièces d'origine (les culasses notamment) avec une came genre 86A.  La boite 902 va devenir trop courte et une boite plus solide et plus longue va devoir prendre place. J'ai regardé les 915 mais les prix piquent un peu. Que pensez-vous d'une boite de 914 dont on retourne le différentiel? en terme de longueur et de solidité, je pense que ca fera l'affaire mais au niveau adaptation, qu'y a t il à faire? Et surtout, quelle version? les première ou seconde version (à partir de 73) A mon avis la première mais je n'en suis pas certain.  Une autre solution serait d'allonger une 901/902 5 vitesse en la passant de 7x31 en 8x31 mais je ne sais pas si les pièces existent. D'avance merci
    • Pour le réglage en statique, il y a les encoches repères d'origine de la poulie donc pas de problème de ce côté. Si on veut faire un réglage pointu en dynamique, il suffit effectivment  marquer des repères ou on le souhaite...
    • Tu prend le périmètre de ta poulie que tu divise par 360 cela te donnera la distance de 1 degré sur le périmètre.
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...