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Filtre à air central


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Le 26/02/2023 à 13:14, jano le doc a dit :

Vous n'êtes pas obligé de mettre le filtre sur le devant , il y a d'autres endroit , et de plus les cornes peuvent se couper , et se limer .

Non je ne vous mets pas de photo car il y a des gens qui  me dédaignent , donc faites comme moi , faites travailler votre imagination .

Ne dites pas que c'est impossible car , je suis dans la vw depuis 49 ans , et des transformations plus ou moins réussi j'en ai fait et vu .

si c'est pour donner aucune infos, arrête de poster......... c'est un site d'entraide, si tu veux pas aider va sur d'autres sites?

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  • 2 semaines plus tard...
  • 1 mois plus tard ......

Salut, je fais un test avec une boîte à air alfa, avec le déport de la boîte, je suis obligé de la monter retourné. Et hélas ça ne passe plus dans le compartiment moteur d'un T25.IMG_20230603_115113.thumb.jpg.e210c73b4c29d8272d1586cffdb2c0a5.jpg

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Il faut forcément la monter "à l'endroit" quitte à modifier le boitier.

J'ai vu ce montage sur deux T25 à moteur WBX (sur le 2.2L de YANNCH et sur le 2.1L d'origine passé en DRLA de Florent et également sur le T25 à moteur 2.0L CU de Sebastien) et avec plus ou moins de modif ça passe sur ces mototrisations,

Sur le moteur 1.6 CT et selon les pipes d'admission utilisées je ne sais pas mais il faut a priori utiliser des pipes CB pour T3 donc très basses

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Il y a 4 heures, Loic a dit :

Il faut forcément la monter "à l'endroit" quitte à modifier le boitier.

J'ai vu ce montage sur deux T25 à moteur WBX (sur le 2.2L de YANNCH et sur le 2.1L d'origine passé en DRLA de Florent et également sur le T25 à moteur 2.0L CU de Sebastien) et avec plus ou moins de modif ça passe sur ces mototrisations,

Sur le moteur 1.6 CT et selon les pipes d'admission utilisées je ne sais pas mais il faut a priori utiliser des pipes CB pour T3 donc très basses

Je ne sais pas comment ils ont corrigé la différence d'offset sur Type 4 ?

 

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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