PUMA GTE en provenance du BRESIL. quelle motorisation ?

[villemi]

Bonsoir à tous,

Je suis actuellement en cours d'acquisition d'un PUMA GTE de 1974 en provenance du brésil.

Cette voiture est équipée d'un moteur 1600 d'origine avec un kit KADRON. développant soi-disant 78cv

Je ne connais pas ce moteur mais j'aimerais donner à ce PUMA une puissance un peu plus importante  100 ou 110cv tout en restant fiable avec un coût lui aussi raisonnable. .

Quelles sont vos propositions ?

D'avance merci

[Loic]

La puissance est facile à obtenir mais cela me parle peu., il faudrait être plus précis: quelle utilisation?, en gardant les kadrons ? avec la boite 8x31 stock ?

Au hazard un 78.4x90.5 mm avec un engle w110 , un RV de 8.5 à 9:1 , des culasses 40x35mm basiques , et deux kadrons en buses de32 avec un échappement en 1-1/2" mais il faut déjà un bon budget par contre c'est fiable avec une puissance facilement exploitable car ce type de moteur n'est pas pointu et propose déjà 50ch à moins de 3000 tr/mn.

[villemi]

On m'a parlé aussi d'une config  réaléser pour passer en 1915 AAC 110 Engle WEBER 40 pour 100Cv et beaucoup de couple.*

Qu'en penses tu Loïc ?

 

[Loic]

Ce sera moins coupleux qu'un 78.4x90.5mm mais c'est moins cher si tu as un vilebrequin forgé d'origine en bon état. Il faudra juste le passer en 8 pions et monter un mécanisme d'embrayage 200 mm renforcé 1700lbs

Il faut avoir les culasses avec un volume suffisant même si ce sont des 35.5x32mm afin d'avoir environ 8.5:1 de Rapport volumétrique

SI c'est pour changer de carburation autant opter pour des dellorto 40 drla en buses de 34mm.

Idéalement il faudrait plus de levée et si tu utilises un engle w110 tu peux utiliser des culbuteurs 1.25 style origine mais il faut des ressorts de soupape assez costauds, sinon un engle VZ25 en culbuteurs 1.1:1 ou encore un engle FK7 en culbuteurs 1.4:1

Prévois un carter supplémentaire et un radiateur d'huile extérieur.