Prépa daily cox 74

carbman · January 16

Le 14/01/2023 à 21:05, momoy a dit :

Je me tâte pour acheter le kit suivant

https://www.speed-shop.fr/default/selection-de-la-semaine/pack-1804cc-cox-combi-moteur-74mm-1678cc-1700.html

mais aucune idée de la fiabilité

Très bonne composition de kit

momoy · January 16

En gardant les culbu d'origine que faut il mettre comme AAC?

Loic est ce que ton kuhltek K2 est un bon compromis?

Loic · January 16

Il y a 5 heures, momoy a dit :

En gardant les culbu d'origine que faut il mettre comme AAC?

Loic est ce que ton kuhltek K2 est un bon compromis?

Pas avec un carbu simple corps central, c'est adapté à un montage à deux carbus en culbuteurs 1.1:1

Vinsou · January 16

il y a 14 minutes, Loic a dit :

Pas avec un carbu simple corps central, c'est adapté à un montage à deux carbus en culbuteurs 1.1:1

Bonsoir Loic,

Quels sont les inconvénients de mettre un carbu simple corps avec le K2 ?

Loic · January 17

Trop de croisement, du coup il y a beaucoup trop d'onde de retour qui arrivent au carburateur au ralenti et bas régime.

Ca va fonctionner avec un rapport volumétrique élevé et un 4 en 1 de petit diamètre accordé c'est à dire avec 4 tubes de longueur équivalente dont la liaison vers le silencieux est la plus progressive possible et les tubes soudés dans l'ordre d'allumage

le CB merged en seulement 1-3/8" en est un bon exemple avec des tubes en seulement 32 mm de diamètre intérieur.

Globalement par ce choix tu as un moteur qui a plus d'imbrulés à bas régime et ralenti, il faut pas mal d'avance initiale pour avoir un ralenti stable et le moteur ne sera performant qu'à partir de 2000-2500 tr/mn , bref ce n'est pas adapté sauf eventuellement pour un moteur plus typé qui ne roule jamais en cycle urbain avec une auto légère.

Le K1 qui fait 236° @ 0.050 et 10,5 mm de levée aux soupapes en culbus 1.1 a un ralenti stable , plus qu'un engle w100 par exemple, car il ouvre et ferme les soupapes rapidement avec ces 265° @ 0.02" à comparer aux 276° de l'Engle W100 pour une même durée de 236° @ 0.050" et 10,7 mm de levée.

Il "emprisonne" mieux la compression à bas régime en limitant le croisement et en fermant la soupape d'échappement plus tôt ce qui est plus adpaté à l'utilisation en simple corps central.

Le K2 est super avec un moteur puissant et bien plein jusqu'à 5500 tr/mn, mais je le recommande avec au moins un double corps central ou deux carburateurs simple ou double corps. c'est un webcam 218 avec des durées et vitesses d'ouverture très proches mais un peu moins de levée maxi aux soupapes avec 281° @ 0.02' / 244° @ 0.050" et 11mm de levée aux soupapes.

Enfin le K3 est utilisé en double ressorts ou distribution light et ressorts Oteva et soit il faut monter en cylindrée avec 1 double central ou 2 carburateurs ou utiliser deux double corps sur les moteurs de moins de 1.9 et même en 1584/1641 avec 9-9.5:1 de RV et deux double corps pour un moteur de plus de 100ch fiable., ils se situe à mi chemin entre un Engle w120 et un W125 avec 257° @ 0.050 " et 11,.2 mm de levée aux soupapes.