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Pièces à changer de préférence moteur 1300 F 6V (1967)

Toon Verhoeven
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Toon Verhoeven Contributor

Toon Verhoeven

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Bonjour tout le monde, petit update !

De retour en Belgique avec le moteur de la cox dans la super 5 qui s'est transformé en lowrider pendant 800km. :) 

Je compte restaurer le moteur cet hiver pour ensuite attaquer sérieusement la carrosserie en début d'année prochaine.

J'espère ne pas tomber sur de trop grandes surprises mais je sais qu'il y aura un sacré boulot !

Petit récapitulatif du moteur après vérification :

- le carbu après un petit nettoyage de surface semble en très bon état, le papillon n'a aucune rouille et n'est pas bloqué.

- les bougies avant n'ont eu pratiquement aucune difficulté à être enlevé cependant ceux à l'arrière du véhicule forcait. (si vous avez une idée de pourquoi ? )

- comme dit auparavant, meme après avoir mis du dégrippant et lubrifiant par la culasse le moteur reste bloqué.

- pas mal de résidu noir sortait par l'admission après avoir mis le dégrippant, je suppose que c'est du carburant brulé qui s'est déposé avec le temps.

Comme conseillé au dessus je commencerai par la vidange je pense, puis les culbuteurs. Bien évidemment, je vais nettoyer toute l'huile et saleté accumulé au fil des années avant de m'y attaquer.

Bonne journée à vous !

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kads
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Sans ouvrir le moteur pour comprendre pourquoi il est bloqué, c'est absolument impossible!...Lorsque l'on restaure un moteur de cox, on démonte tout et on remonte en changeant ce qui doit l'être, il n

dduck
dduck

Salut tu es de où en Belgique ? Car j'ai un contact dans le Pas de Calais pour des moteurs industriels avec peu d'heure de fonctionnement, donc quasi comme neuf et près à redonner vie à la cox pour mo

AL40EX
AL40EX

imaginons que le moteur tournait bien et SANS JEUX avant l'arrêt , et que le blocage est dû au stockage . Compte au minimum : Coussinets vilo bielles aac  Pochette de joints sans oublie

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Loic Big Boss

Loic

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La base c'est le long block même sur un moteur tournant ce qui n'est ici pas le cas, il faut démonter.

Démonter et surtout tout mesurer mais 70% des pièces seront à rectifier ou changer. si le moteur a plus de 80-100 000 kms.

Les périphériques c'est du détail, important certes, mais qui se règle facilement.

Si le moteur bloque ce n'est pas bon signe car finalement c'est assez rare même sur des moteurs qui sont à refaire intégralement. .... après si il est acheté 100€ ce n'est pas bien grave.

Il faut démonter pour tout mesurer mais a priori c'est une base à reprendre complètement qui pourra couter aussi chère qu'un long block 1.6 L déjà reconditionné.

il faut donc prendre le temps de faire le détail du démontage/ mesure des pièces

 

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Toon Verhoeven Contributor

Toon Verhoeven

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50 minutes ago, Loic said:

La base c'est le long block même sur un moteur tournant ce qui n'est ici pas le cas, il faut démonter.

Démonter et surtout tout mesurer mais 70% des pièces seront à rectifier ou changer. si le moteur a plus de 80-100 000 kms.

Les périphériques c'est du détail, important certes, mais qui se règle facilement.

Si le moteur bloque ce n'est pas bon signe car finalement c'est assez rare même sur des moteurs qui sont à refaire intégralement. .... après si il est acheté 100€ ce n'est pas bien grave.

Il faut démonter pour tout mesurer mais a priori c'est une base à reprendre complètement qui pourra couter aussi chère qu'un long block 1.6 L déjà reconditionné.

il faut donc prendre le temps de faire le détail du démontage/ mesure des pièces

 

C'est le moteur d'origine de la cox. Je comptais le démonter entièrement oui, sans précipitation.

Si je ne me trompe pas, il affichait 70 000 km. 

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le-alain Proficient

le-alain

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Il y a 17 heures, Toon Verhoeven a dit :

Comme conseillé au dessus je commencerai par la vidange je pense, puis les culbuteurs. Bien évidemment, je vais nettoyer toute l'huile et saleté accumulé au fil des années avant de m'y attaquer.

 

ouverture et démontage intégral du bloc, contôle,

quand tu auras vu les causes et pris les cotes, tu sauras ce qu'il y a a faire.

Puisque c'est son moteur matching number, ça vaut le coup d'essayer de le sauver !

;)

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  • 2 months later...
Toon Verhoeven Contributor

Toon Verhoeven

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Voilà, moteur nettoyé en surface et démonté.

Je ne pense pas que vous pourriez me dire beaucoup avec ces photos mais voilà.

d'ailleurs je souhaitais savoir ce que signifie les numéros sur le coté en bas du bloc moteur. juste curieux.

Je vais maintenant pouvoir m pencher sur le nettoyage en. profondeur de toutes les pièces et voir tout ce que je dois faire.

je vais probablement sablé les cylindres, culasses, cache culbuteur.

peut on sabler le bloc ? 

 

image.jpeg

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Loic Big Boss

Loic

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J'insiste sur ce que vient de dire kads, pas de sablage du carter, vilebrequin et pistons ce serait possible avec un média soluble comme le bicarbonate de sodium, mais peu d'intérêt sur ces pistons le nettoyage /dégraissage classique convient bien même si pénible à faire.

Tu peux sabler avec un média classique sur les culasses, les extérieurs de cylindres si ils s'avèrent ré-utilisables (sinon inutile de perdre son temps), les bielles, le volant moteur et les tôles comme plaque de vidange, cache culbuteurs,...

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Toon Verhoeven Contributor

Toon Verhoeven

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12 hours ago, kads said:

Surtout pas de sablage pour le bloc moteur!... Le sablage des composants moteur n'est pas très utile. les cylindres/pistons seront probablement à changer, pour le reste, tout est très gras et se nettoie facilement au pinceau et à l'essence...

D’accord je sablerais pas ca, justement… j’ai passé 2 jours à utiliser de l’essence et des brosses, mais c’est de l’huile avec de la boue, là depuis 30 ans donc tres compliqué à enlever…

mais je peux sabler la culasse ? Et cache culbuteur ?

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Toon Verhoeven Contributor

Toon Verhoeven

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4 hours ago, Loic said:

J'insiste sur ce que vient de dire kads, pas de sablage du carter, vilebrequin et pistons ce serait possible avec un média soluble comme le bicarbonate de sodium, mais peu d'intérêt sur ces pistons le nettoyage /dégraissage classique convient bien même si pénible à faire.

Tu peux sabler avec un média classique sur les culasses, les extérieurs de cylindres si ils s'avèrent ré-utilisables (sinon inutile de perdre son temps), les bielles, le volant moteur et les tôles comme plaque de vidange, cache culbuteurs,...

D’accord merci ! 
ce n’est pas du sable que j’utilise. 
à mon travail je peux sabler mais c’est un truc noir, je ne sais pas comment ca s’appelle. 

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Loic Big Boss

Loic

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il y a une heure, Toon Verhoeven a dit :

D’accord merci ! 
ce n’est pas du sable que j’utilise. 
à mon travail je peux sabler mais c’est un truc noir, je ne sais pas comment ca s’appelle. 

de la grenaille a priori mais ce n'est pas adapté au carter/ vilo.. de toute façon donc à éviter sur les éléments précédemment décrits

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Toon Verhoeven Contributor

Toon Verhoeven

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4 hours ago, le-alain said:

Tu as trouvé pourquopi il était bloqué ?

Non pas encore j’ai pas eu le temps d’enlever les cylindres, les culasses semblait en bon état.

j’espere que c’est le temps, parce qu’elle n’a pas servi pendant au moins 25-30 ans je pense et elle etait au nord

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lebriiice Rising Star

lebriiice

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Le 04/12/2023 à 13:44, Loic a dit :

de la grenaille a priori mais ce n'est pas adapté au carter/ vilo.. de toute façon donc à éviter sur les éléments précédemment décrits

Salut

Je me permet 2 questions complémentaires, pourquoi est il déconseillé de sabler ou grenailler le bloc ? Et y a t il une autre solution efficace qui fasse mieux que la brosse et le petrol ?

Parce c'est clairement chiant comme taf

Merci

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Toon Verhoeven Contributor

Toon Verhoeven

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Posted
5 hours ago, lebriiice said:

Salut

Je me permet 2 questions complémentaires, pourquoi est il déconseillé de sabler ou grenailler le bloc ? Et y a t il une autre solution efficace qui fasse mieux que la brosse et le petrol ?

Parce c'est clairement chiant comme taf

Merci

Bonne question ! 

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