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Aide sur choix de config futur Bus T2

Denis30

By Denis30
in Type 2 / Combis

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Denis30 Explorer

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Il y a 9 heures, keuche a dit :

en effet le montage de la bv 5 est loin d être plug and play

Oui c'est pour ça que pour le moment je laisse tomber le changement de boite.

Dans un premier temps il va y avoir suffisamment à faire avec le moteur.

A ce sujet, sur celui que j'ai à nouveau en vue, un 1700W donc, il suinte légèrement à la base d'un cylindre (entre bloc et cylindre).

Quel type de joint y a-t-il à ce niveau? Est-il envisageable que la fuite provienne d'une déformation du bloc plus que du joint (bien plus problématique dans ce cas)?

Ce moteur est équipé pour le moment de carbu 48 IDF, à première vu sur-dimensionner pour sa configuration actuelle. Le fait d'avoir de si gros carbu offre t-il vraiment un gros gain de couple? Cela engendre t-il également une conso plutôt déraisonnable?

Autre question, quel type de carbu serait mieux adaptés, en vue tout de même d'y faire une préparation moteur, mais une fois de plus sans en faire un cheval de course pour des run? Fiable avec de la puissance et du couple pour rouler convenablement et tracter une remorque par moment, mais le type de prépa précise on y reviendra une fois le moteur en mains.

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Loic
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La boite CP est celle des moteurs CJ Je fais les deux, j'ai un seul T4 (1971cc modifié pour un T25 camper) et 4 moteurs T1 en construction. Pour le T4 il a fallu que l'on trouve une base com

Loic
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les ultra longue sont souvent en fait des boites avec le rapport de 4ème des 1.6/1.7L assez long (0.82 au lieu de 0.89 sur les 1.8 et 2.0L) sur lesquelles il a été monté un couple conique comme le 4.8

Denis30
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Pourtant le sens de monte est le même?!   Pour le moment je regarde une config à partir d'un 1700 W, avec une petite prépa justement. Et du coup avais-tu ressenti un réel intérêt pour

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Denis30 Explorer

Denis30

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OK  en faite je me pose la question de savoir si à prendre ce moteur je garde les IDF 48, ou pour faire baisser un peu le prix je prends le moteur sans ces carbu et j'en achète d'autres après.

Mais pas certain que financièrement ça vaille vraiment le coup en faite..

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    • carbman
      Victor : projet Karmann Ghia

      By carbman · Posted

      Son chassis IRS (à cardans) lui donne un énorme avantage pour le confort et la tenue de route. Les européennes (sauf automatiques) se sont contentées des systèmes à trompettes excellents dans les décrochages brutaux sur routes bosselées.
    • ziktor
      Victor : projet Karmann Ghia

      By ziktor · Posted

      https://drive.google.com/file/d/1VSc0J5KIGG-S_wXwUhJLGQdxy_U13tGB/view?usp=drivesdk Voici le moteur code B 1600 us Concernant l'emplacement de la barre de torsion il y des pastilles plastique couleur carrosserie. https://drive.google.com/file/d/1VWBZu--jQ7-XLXy24A7AOoAYu5fazaeS/view?usp=drivesdk   Le dessous me paraît sain. Idem coffre avant. https://drive.google.com/file/d/1VYJeqnjdsE9uW9GoteSfWOA132O-lC1K/view?usp=drivesdk Par contre il y a une fuite dessous que je localiserai au niveau de la boîte de vitesse  https://drive.google.com/file/d/1VaqwvTOiiiHT8dJaLYtRZylL4NOqWAwY/view?usp=drivesdk https://drive.google.com/file/d/1VmPZWMf4VCWfDaOxOFQj1SY6UjjWyGkl/view?usp=drivesdk https://drive.google.com/file/d/1VmzgdCwdPjhMJIDkwsgMMOzoZPvcMWG4/view?usp=drivesdk Roues arrières : https://drive.google.com/file/d/1VZ10q8D3LeTO0cxQWhy0zw2R_NCSLbrM/view?usp=drivesdk https://drive.google.com/file/d/1VZ3bc1VnPJMyy8U3Wto7mOxL8md0z09o/view?usp=drivesdk   Roues avant freins neuf  https://drive.google.com/file/d/1VoSBnPWOKRXgEHwMQQMmY_mQTe3XwwKk/view?usp=drivesdk https://drive.google.com/file/d/1VqT-Ar0zPXAI9DG0p3k87zN1RATWAsO9/view?usp=drivesdk   Pour la corrosion et la traverse il s'agirait de ce point : https://drive.google.com/file/d/1VsVDBtwLO5HRRio8XLCNXix3ae3a0PE1/view?usp=drivesdk Pour l'intérieur le tableau de bord est fissuré et le ciel de toit à changer : https://drive.google.com/file/d/1VtwGaIs9YkodCG7cJdvtraxeBMuiUydH/view?usp=drivesdk https://drive.google.com/file/d/1W5Qo0dfNvpnKTqagciZFAE3Bk87iaHJ7/view?usp=drivesdk   Bilan voiture qui paraît globalement saine. J'aimerais avoir votre avis concernant la fuite ?   Afin de me faire un autre avis je pense aller voir celle ci : https://www.lesanciennes.com/annonce/volkswagen-karmann-ghia-1500-1968-a713953  
    • ziktor
      Victor : projet Karmann Ghia

      By ziktor · Posted

      Nous avons réfléchi à la question. On utiliserait un porte bébé. Moins encombrant. Retour de la visite. Test de chargement concluant. Encore mieux quand madame ce met au milieu de la banquette.   Je vais vous envoyer les photos pour avoir vos avis et conseils 
    • Loic
      1200 version 2109

      By Loic · Posted

      C'est purement physique; ça n'augmente la pression qu'entre la pompe et le piston et du coup ça entraine une augmentation de la puissance consommée par la pompe tant que le piston n'ouvre pas totalement le conduit car il ne s'agit pas de pression statique mais dynamique  et l'huile circule en boucle par les "fuites". C'est un peu comme si tu avais un tuyau d'arrosage dont tu aurais mis un rétrécissement au milieu >> entre le robinet (la pompe) et le rétrécissement (l'obturation partielle ou totale causée par le piston/ galerie principale ) la pression va augmenter à cause de la réduction de section de passage, mais en aval du rétrécissement la pression va être plus basse d'une part et surtout le débit va être réduit d'autre part.  > imagine un tuyau d'eau en 15 mm de diamètre intérieur au milieu duquel tu mets un réducteur en 3 mm avant de repartir en diamètre 15 mm,  le débit en aval va être faible et la pression en amont de la réduction va être élevée. >> lorsque tu retires le réducteur (lorsque le piston dégage complètement le passage vers la galerie principale) le débit de sortie augmente L'autre chose vu que nous sommes en circuit ouvert (en boucle en réalité) il y a des fuites générées depuis la pompe tout au long du circuit avec un débit par conséquent de plus en plus faible au fur du circuit, les premier éléments sont assurés d'avoir un débit d'huile suffisant mais les élément en bout de circuit seront moins bien loties alors si le débit de la pompe est centré sur la galerie principale la répartition  sur tout le circuit de lubrification est déjà meilleure. Au niveau de la pression ce qui est intéressant de mesurer c'est celle en bout de circuit.  
    • YANNCH
      1200 version 2109

      By YANNCH · Posted

      En enlevant la partie alu de la pipe, j'ai 15 mm après il est peu probable que j'utilise le système de réchauffage de la pipe. Cela me permet de récupérer 25 mm de hauteur. 

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