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Epilogue:

Je n'ai pas réussi le week-end dernier à débloquer le tambour...En plus mon parking est maintenant équipé d'un éclairage dynamique...bon pour la planète mais chiant pour le reste.

Il faut retourner à l'entrée toutes les 3 minutes...Bref.

J'ai finalement fait remorquer ma VW...pas simple de la sortir du parking. Un 4x4 jusqu'à la sortie avec moi dedans pour tourner (et tenir) le volant dans les rampes...Flippant!

Ensuite une dépanneuse plateau a chargée la voiture pour l'emmener au garage.

C'est Philoctet qui à tout juste depuis le début ?!!! la mâchoire était très très collée! Plus jamais je ne passerai la voiture au rouleaux pour la laver...Ou alors il faut pas mal rouler et ne pas mettre le frein à main après.

Depuis 30 ans que je roule en Cox je n'avais jamais eu ce problème.

Un grand merci à tous pour ce bel esprit d'entre-aide!!!

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Salut Wilde,

Non car j'ai eu une prise en charge du remorquage par mon assurance...Au début ils n'étaient pas chaud car ils voulaient déposer la voiture chez Volkswagen...J'ai expliqué qu'ils ne pourraient peut-être pas me dépanner...pas de pièces, ect.. Donc j'ai eu une heure de main d’œuvre...c'est tout.

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C'est arrivé plusieurs fois que le concessionnaire VW local appelle le club pour un renseignement. Nos modèles sont sortis de leur champ de compétences depuis très longtemps, il n'y a pas de honte à chercher l'info, c'est même plutôt sain et généralement ça profite au client.

En tout cas jolie cox, et très bien lavée qui plus est ?

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il y a une heure, philoctet a dit :

pour un renseignement. Nos modèles sont sortis de leur champ de compétences depuis très longtemps,

Bonsoir,

 

Effectivement les derniers mécanos formés par VW pour suivre des stages de mise au point sont à la retraite depuis au moins 15 ans.

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Il y a 15 heures, philoctet a dit :

C'est arrivé plusieurs fois que le concessionnaire VW local appelle le club pour un renseignement. Nos modèles sont sortis de leur champ de compétences depuis très longtemps, il n'y a pas de honte à chercher l'info, c'est même plutôt sain et généralement ça profite au client.

En tout cas jolie cox, et très bien lavée qui plus est ?

La concession à côté de mon lieu de travail m a appelé cet été pour me demander où trouver un carbu pour un Combi tombé en panne et rapatrié chez eux ?

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    • Oui il n'y a plus rien. Tout est full ouvert du côté de la turbine. Mais le radiateur d'huile et dans son compartiment avec la canalisation en bon état qui évacue l'air vers l'avant (enfin vous voyez de quoi il s'agit).
    • Bon ben cela fait 11 ans que je roule comme çà. Pourquoi les anglais (il vient de là-bas) n'ont-ils pas mis les tôles avec le kit 1915cm2 (si j'ai la bonne facture) ? Bref...comme je pense l'ouvrir l'hiver prochain autant rouler !
    • Le thermostat non plus n’est pas présent, ou je me trompe……  .
    • Petit retour d’expérience sur un 1641 et vz14  la configue  cox1200 de 1969  intérieur complet et ça moquette  plus de pare-chocs (cal look) plus de roue de secours  pneus arrières en 185/65/15 (des 205/70/15 vont arrivés d’ici peu je pense gagné les quelques centièmes à l’accélération  boite 8x35 1641 AA vz14 et poussoirs engle phosphatés poulie taille droite rampe rigide et tiges alu origine polies  deck height 1.2mm rv 8.56/1 culasse 040 conduits alignés lissés  soupapes inox 2angles et sièges 3angles  doubles carbu dcnf 36 buses 30 il faut que j’essaye avec les 32  allumeur 123 ignition Bluetooth  Échappements 4/1 standard bug pack  (un merged sidewinder va sûrement venir par la suite même si pour l’instant ça me convient déjà) Retour Après 1000km effectué le moteur est plein partout assez rageur à l’arrivée de la p max pour le couple par contre je le pensais plus présent que ça avec le vz que avec l’arbre d’origine et le 1600  par contre la p max a fait un gros bon en avant le compteur s’envole très très rapidement  j’ai fait un test d’accélération avec une appli qui marche plutôt bien testée sur plusieurs voiture récentes d’origine et les Stats sont quasi impeccables  avec de bon résultats a mon goûts  on est au dessus de toutes les gti d’époque et clio 16s et consœurs  après pour une Cox ce n’est peut-être pas extraordinaire je n’ai pas de comparaison  Vos avis sont les bienvenus sur les perfs si ça vous paraît cohérent avec la cylindrée  Reste encore quelques réglages d’avance et encore quelques km de rodage 
    • Bon du coup c'est des 40 idf 70 , je vais les repasser en 28  pour commencer et verrais si il y a besoin de commander des 30 .  A savoir que j'ai un 2 jeu de 28 , ancien et nouveau IDF , est ce possible de les faire usiner en 30 , il y a t'il un profil a particulier a respecter ? 
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