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Bonsoir,

Pour débloquer la roue essaie de desserrer le purgeur de ton cylindre de frein ( clef de 7 derrière le tambour ).

En effet, les flexibles de frein ont tendance à se boucher au fil du temps et le liquide de frein reste sous pression et donc la roue reste bloquée.

Le fait d' ouvrir légèrement le purgeur peut débloquer la roue .

Si c' est le cas alors remplace les flexibles de frein, le liquide de frein et purge le système de frein .

C' est simple à faire soi-même et bon marché tu trouveras sur ce site toute les infos nécessaires pour le faire.

Pour débuter, je te conseille également d' acheter la Revue technique automobile de chez ETAI ( RTA pour le intimes ) correspondant à ta cox, c 'est une mine d' infos pour connaitre ta cox.

J' ai également acheté "Restaurez votre Coccinelle" également chez ETAI , c' est en français et bien illustré.

La cox ce n 'est pas une légende, elle est facile à entretenir et à réparer idéale pour se lancer petit à petit dans le monde de la mécacox.

N' hésite pas nous sommes là pour  t' aider et t' éviter de te faire arnaquer par de trop nombreux garagistes peu scrupuleux .

Bonne soirée

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il y a 17 minutes, COXI63 a dit :

J' ai également acheté "Restaurez votre Coccinelle" également chez ETAI , c' est en français et bien illustré.

Bonjour, 

Je déconseille ce livre.
Il date du siècle passé, et correspond au  bricolage de l'époque.

La RTA est plus dirigée vers les amateurs,
Mais ce document est fort utile; il s'agit de la documentation atelier de 1975.

RTA et manuels se conjuguent très bien.

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il y a 53 minutes, wilde a dit :

Une Cox d'origine qui "burne", c'est terrible ! 😎

Il faut relativiser, c'est sur du béton peint et en marche arrière 🤣 mais il y a quand même cette petite projection de poussière de gomme caractéristique d'un pneu qui a tourné sur place 👍

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il y a 7 minutes, COXI63 a dit :

Lucas, je date aussi du siècle dernier 😜 !...  Tu as raison mais pour une prise de contact avec la mécanique cox je ne le trouve pas si stupide que ça.

Bonsoir,

Non, j'ai aussi ce bouquin, et je trouve qu'il manque de rigueur.

Un bête exemple; où peut-on trouver les couples de serrage? Ces renseignements sont pourtant la base d'un travail sérieux.
Et au diable les tordus qui affirment qu'un bon serrage, c'est 1/4 de tour avant que ça ne casse.

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Bonjour,

Merci à vous de prendre le temps de me répondre!

De bonnes idées à ma portée;) Vous êtes top les gars. Je vais retourner à mon parking samedi.

C'est mon problème...pas de garage à moi donc difficile de se lancer, car je ne peux rien laisser en vrac!

Il faudrait aussi que j'achète des chandelles...

Super le manuel de réparation! J'ai acheté la revue RTA 1939-1969.

Je vous tiens au courant.

 

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Salut à tous,

Je reviens de mon parking et je suis toujours bloqué.

Il s'agit bien de l'arrière droit qui est bloqué. Bravo Philoctet!  Je n'ai pas d'accès à l'écrou en étoile qui permet de desserrer les mâchoires. Faut'il enlever la goupille pour faire tourner le devant du tambour?

J'ai l'impression qu'il faut un outils particulier pour l'écrou crénelé...

COXI63, le purgeur du cylindre de frein est bien l'écrou de la photo arrière du tambour? Que ce passe t'il si je desserre?... Je perds les freins ensuite?...

Je pense sérieusement à faire remorquer ma belle chez mon garagiste...

Merci à tous!!!

 

 

 

L-20221119_163256.jpg

L-20221119_163203.jpg

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il y a une heure, REDCOX1961 a dit :

Je pense sérieusement à faire remorquer ma belle chez mon garagiste...

Bonjour,

Ce n'est pas une mauvaise idée.
Je te vois mal acheter un démultiplicateur (120€ + port) pour un usage unique. Idem pour une douille de 36 (avec une tête en 1/2 pouce; en 1/4 de pouce, tu peux oublier, tu vas plier le bras.

D'autant qu'il va falloir déposer le tambour. Il faut un outillage spécifique.

Tu n'en profiterais pas pour changer les garnitures de frein, des deux côtés?

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Salut, alors normalement l'accès à l'écrou en étoile est derrière le tambour, il y'a un petit capuchon en caoutchouc à retirer. 

Ta purge de frein c'est le petit téton au-dessus du repère que tu as mis.

Tu ouvre ton bocal de liquide de frein, tu appui à fond sur ta pédale de frein et tu demande à quelqu'un de rester appuyé le temps de dévisser un 1/2 tour ta purge de frein pendant quelques secondes (juste le temps de libérer la pression et de laisser sortir quelques millilitres). Connecte un tuyau sur ta purge pour récupérer le liquide qui sortira. Il ne faut pas que de l'air puisse rentrer dans le circuit de freinage par la purge, donc il ne faut pas s'attarder à resserrer la purge. S'il le faut tu peux répéter l'opération 4-5 fois, mais si tu ne l'a jamais fait le plus simple serait de le faire 2-3 fois et voir si ça change quelque chose et ensuite lorsque tu pourra rouler, aller te faire aider par un garagiste pour purger tout ton liquide.

Tu devrais asperger l'intérieur de ton tambour avec un dégrippant ou au wd40 et essayer de tourner ta roue avant de démonter, et après bien sûr tout démonter et tout nettoyer au nettoyant frein.

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Salut Redcox

Comme l'a déjà suggéré Coxi63 :

- vous retirez le capuchon en caoutchouc de la vis de purge,

- vous y adaptez éventuellement un morceau de durite avec un récipient au bout pour ne pas saloper le sol du garage,

- vous ouvrez la purge d'un 1/2 tour ou d'un tour (clef de 8 ou 10 je ne me souviens plus).

Si le liquide sort sous pression alors que vous n'appuyez pas sur le frein c'est que le retour de DOT ne se fait pas et donc les durites sont bouchées : à changer systématiquement

Si vous ne vous sentez pas de faire ensuite le changement de flexibles et la purge du circuit, le fait d'avoir décomprimé les garnitures vous permettra de déplacer la voiture pour la sortir du garage (utiliser le frein à main).

Si les freins ne se débloquent pas c'est plus compliqué !

Généralement ce qui m'est arrivé plusieurs fois que ce soit sur l'estafette, sur la 205 (j'aurais dû la garder celle là) ou sur la XR2 MK1 (je la regrette encore plus celle là) c'est le décollement d'une garniture qui se coince là où il ne faut pas et c'est blocage assuré.

Généralement une marche arrière débloque la situation mais ce n'est apparemment pas le cas pour vous.

Franchement desserrer la purge dans un premier temps n'est vraiment pas compliqué et vous ne prenez pas de risque pour vos freins car l'air ne rentrera pas. Ca vous permettrait au moins de déplacer la voiture sans y laisser 300 L d'huile de coude.

 

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Si comme je le pense depuis le début ce sont juste tes garnitures sur la roue droite qui sont collées au tambour suite au lavage, tu n'as pas besoin de t'embêter avec le liquide frein. Eventuellement desserrer d'un demi tour la vis de purge pendant une demi seconde (façon de parler) pour voir si il y a de la pression mais je n'y crois pas. 

Pareil pour le démontage du tambour, vu qu'il est bloqué il faudra de toute façon commencer par décoller les mâchoires. Pulvériser du WD40 par les trous n'est pas une bonne idée pour l'efficacité des futurs freinages par contre du nettoyant frein c'est pas bête, c'est très volatile et ça devrait s'insinuer partout. L'idée serait de placer un tuyau sur la buse pour diriger le jet et ne pas hésiter à noyer le tambour quitte à mettre une gamelle en dessous pour ne pas pourrir le parking.

Après je reviens sur mon premier conseil de tapoter sur les garnitures, pas grave si tu ne peux pas les desserrer, c'est l'inconvénient d'avoir le trou de réglage à l'avant quand la roue est bloquée. Par contre tu as les 5 trous de boulons de roue par lesquels tu peux aller secouer les mâchoires avec un chasse goupille ou un gros tournevis et un marteau. Ca plus un trempage au nettoyant frein pas de raison que tu n'en viennes pas à bout

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    • +1.  Moi aussi j’ai du mal avec ce moteur de recherche 😔😔😠😠😞😞.
    • Merci pour ces réponses, on ne peut plus claire 🤗
    • Les doubles IDF ou DRLA bien réglés seront nettement moins gloutons que les Kadrons. La conception préhistorique du Kadron vient des 40 pbic des 356 Porsche de 1955 (vite abandonnés déjà à l'époque au profit des Zenith double corps). Les IDF et DRLA sont apparus au milieu des années 70 et depuis rien à été fait de mieux ( je ne parle pas des injections actuelles). Le Kadron est un carbu On/Off capable avec de grosses modif de délivrer des puissance respectables mais au détriment de la progressivité et de la consommation. La puissance maxi n'est qu'un chiffre ridicule sans l'agrément de conduite.
    • Merci pour la cire je vais commander en canette  Cest sûrement moins efficace mais je n’ai plus de compresseur, le mien était toujours posté sous mon escalier de garage . un jour il chargeait et je pense que le moteur a serré . De là je pense que les carters en plastique qui encerclent le moteur ont pris feu. Mon fils qui faisait de la balançoire dans le jardin est venue me voir dans la cuisine pour me dire que ça fumait dans le garage…. Je faisais à manger vite fait pendant ma pause « bricolage » J ai vite été voir er’t en rentrant je voyais plus à 5 cm. J ai vite chopé un extincteur et j ai par chance réussi à tout éteindre. Resultzt des courses j ai refait un escalier  plus d odorat pendant 2 mois et demi ( je mouchais tout noir) et aussi le pire une brûlure à la main gauche alors que je suis gaucher et compagnon…. Olus de sensation nerveuse dans trois doigts  Bref je vais acheter en canette😃😃😃 Mais merci v est super sympa de proposer et j aime l entraide de ce forum. En vrai je poste pas souvent car la plupart des infos ont déjà été traitées et c’est une mine d or. Par contre je dis ça sans critiquer sauf si ça peu être constructif mais je trouve le moteur de recherche mal fait. Tu cherches joint de pare brise le moteur te sort tout les articles avec le mot « de »🫣🫣
    • De rien,  c'est normal.  Moi aussi je suis bien content quand je pose des questions d'avoir des réponses pour continuer à avancer 
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