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renseignements sur 1303 de 1974


marsouin

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Par chance aujourd'hui , par effet de mode Franco -Belge (mais pas du tout Anglo - Germanique !), les 1303 se négocient nettement moins cher que les 1200cc.

Les 1302 qui ont la technologie des premières 1303 (train avant à déport positif!) et le charme rétro du tableau de bord des anciennes cox (1200,1300 et 1500cc) commencent à se négocier à prix égal.

Le dépliant publicitaire de la 1302 1971 annonçait un chassis "sport" dérivé de la 911

DSCN4049.thumb.JPG.91af7f0182629c96527fb304294ab43d.JPG

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Mais pourquoi fais tu une fixation sur les essuie-glaces alors qu'il suffit de regarder ce qui saute aux yeux... Le pare brise bombé !! ??

Tu sembles croire que l on peut faire une fausse 1303 a partir de n'importe quelle autres Coccinelles... 

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désolé mais pour moi c'est plus simple, plus visible et plus sûr la position des essuis glace

et OUI je crois que l'on peut se faire induire en erreur avec les différents modèles et toutes leurs particularités !

Merci à tous pour m'avoir renseigné.

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Il y a 2 heures, marsouin a dit :

désolé mais pour moi c'est plus simple, plus visible et plus sûr la position des essuis glace

et OUI je crois que l'on peut se faire induire en erreur avec les différents modèles et toutes leurs particularités !

Merci à tous pour m'avoir renseigné.

Bonjour,

Le plus simple pour reconnaitre un modèle 1303 est bien évidement le parebrise panoramique (bombé) et le tableau de bord spécifique à ce modèle qui est plus moderne et style "moussé".

COX1303

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Il y a 15 heures, marsouin a dit :

A me confirmer : j'ai remarqué que les vrais 1303 ont le essuis glace à l'arrêt vers la droite et les autres vers la gauche !

Effectivement mais c'est quand même la forme de l'avant de la voiture et donc son pare-brise qui reste le moyen le plus facile pour identifier une 1303

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Il y a 10 heures, marsouin a dit :

désolé mais pour moi c'est plus simple, plus visible et plus sûr la position des essuis glace

et OUI je crois que l'on peut se faire induire en erreur avec les différents modèles et toutes leurs particularités !

Merci à tous pour m'avoir renseigné.

C'est vrai que certains brouillent les pistes ?  du coup les essuie-glaces ...

Désolé ! Sans doute l'heure tardive. Sinon y'a le tableau de bord qui peut renseigner aussi

baja - 19.jpg

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Le 08/11/2022 à 20:04, carbman a dit :

Le détail le plus important est passé sous les radars . Les 1303 à partir de aout 73 ont l'exceptionnel train avant à déport négatif (système Audi) qui donne enfin à la cox un comportement routier agréable et efficace.

 

Ce train avant, c'est celui que l'on appelle mac pherson type B?

Ou il y a eu plusieurs version de type B?

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Le 08/11/2022 à 20:04, carbman a dit :

Le détail le plus important est passé sous les radars . Les 1303 à partir de aout 73 ont l'exceptionnel train avant à déport négatif (système Audi) qui donne enfin à la cox un comportement routier agréable et efficace

Image d'illustration ?

 

Screenshot_20221111_111520.jpg

lautomobile-n-329-octobre-1973-001.jpg

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Il y a 3 heures, Nec a dit :

Ce train avant, c'est celui que l'on appelle mac pherson type B?

Ou il y a eu plusieurs version de type B?

Il y a eu 2 version de type B. La différence est seulement sur l'alésage interne de l'amortisseur version cox ou version 924 Porsche.

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Il y a 23 heures, marsouin a dit :

pourquoi certains modèles ont un capot moteur strié (avec aération) ?

Les capots ajourés sont apparus dès le début sur les cabrios. Sur les berlines, ils sont de série (2 rangées d'ouïes) sur les 1500 pour le modèle 70,alors que le cabrio en a 4 jusqu'à la fin de production. Modèles 71 : 1200, capot "aveugle", 1300 et 1302, 2 rangées d'ouies. A partir de 72, 4 rangées pour tout le monde (sauf la 1200). Après... ?  Elles ont bien évolué, nos chères Coccinelles !!

Michel.

 

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    • Le sujet peut être fermé,   Au final, un simple PB de masse
    • Sur ton schéma il est en 1-3-4-2 . Pour être sûr du PMH cylindre 1 enleve ton cache culbuteurs côté gauche et mets en bascule le cylindre 3 .  À ce moment là tu sera sûr d'être au PMH sur le 1 . Fais à ce moment là une marque sur ta poulie pour l'indiquer et tu refais le 1-4-3-2 . Régle ton allumage en statique pour commencer.  Sinon si tu n'a pas de lampe stroboscopique en attendant, quand ton moteur a démarrer tourne doucement ton allumeur pour ne pas que ça cale  ... 
    • Exactement.puis tu branches tes fils suivants 4/3/2 dans le sens de rotation des aiguilles d une montre sur la tête d allumeur. regle bien l écartement des vis platinées et fais un calage des culbuteurs pour partir propre sur l allumage. pense à faire un repère sur ta poulie …repère qui ne sera de toute façon qu approximatif …
    • Hahaha ouais enfin le décollage ça devrait aller, c’est plutôt la mise en orbite et l’atterrissage qui m’intéressent!  Parce qu’en 2020, juste après avoir installé un soufflet neuf (lequel je ne sais plus?) c’était merveilleux, le dessous était resté propre quelques mois. Ensuite j’ai pas spécialement fait attention à ça… Et puis en février 2024, bah je sais pas depuis combien de temps ça suintait, mais c’était pas glorieux. Et en 5 mois, rebelote, ça finit mal.  Donc ce qu’il faudrait, c’est que je vous tienne au courant dans une semaine, puis un mois, puis 6 mois, puis un an…  Et d’ailleurs, puisque j’ai tendance à étaler des tartines de blabla dans mes posts, peut-être que je pourrai passer un peu de temps à relire mes posts depuis 2020, et ajouter une petite mise à jour sur chacun, un petit retour d’expérience(s), parce que je le fais dans med notes personnelles sur papier, mais que peut-être, ça pourrait servir à certains qui lisent ce que je raconte et qui voudraient bien savoir comment ça finit 4 ans plus tard?  Bon, promis, je vais rien ajouter au sujet infini de l’été 2022 "panne allumage récurrente" parce que vraiment, c’était presque sans fin cette affaire là!
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