Jump to content

Recommended Posts

Posted
Le 11/11/2022 à 13:22, carbman a dit :

Il y a eu 2 version de type B. La différence est seulement sur l'alésage interne de l'amortisseur version cox ou version 924 Porsche.

Merci pour l'info, pour améliorer une 1302 il suffit juste de monter un type B? Ou c'est plus compliqué que ça?

 

Posted
Il y a 9 heures, Nec a dit :

Merci pour l'info, pour améliorer une 1302 il suffit juste de monter un type B? Ou c'est plus compliqué que ça?

 

Il faut les bras inférieurs, les fusées et les jambes de force. Pas forcément compliqué mais pour avoir parcouru des milliers de km avec les 2 modèles, je n'ai pas vu la différence. J'imagine que quelqu'un qui a un German ou qui fait de la piste va lever les bras au ciel mais honnêtement ça fait le job dans les 2 cas.  

Posted
Il y a 9 heures, Nec a dit :

Merci pour l'info, pour améliorer une 1302 il suffit juste de monter un type B? Ou c'est plus compliqué que ça?

 

En gros c"est ça. Juste une petite encoche au niveau contact chassis et tout va bien.

C'est ce que j'ai depuis plus de 20 ans sur ma 1302 turbo

Si tu veux le top , 2 jambes de force 75 et plus compatibles avec les bilstein B6 de 924 et vis de réglage de carrossage supplémentaire de golf et évidemment une barre stab gros diamètre et de bons ressorts. Jantes 5,5" déport ET34 indispensables donc choix réduit.

Les différences avec le montage A sont une direction plus légére  en manoeuvrant et précision ultra sécurisante à vitesse soutenue en descente en petites routes de montagne. En montée et au plat jeu égal avec le montage A.

Posted

Merci pour vos retours, c'est donc un plus mais pas une nécessité en usage normal.

Les jambes de 75, je suppose qu'on les identifie grâce au diamètre des amortisseurs.

Les vis de carrossage de golf, c'est du golf 1?

Posted
il y a 39 minutes, Nec a dit :

Merci pour vos retours, c'est donc un plus mais pas une nécessité en usage normal.

Les jambes de 75, je suppose qu'on les identifie grâce au diamètre des amortisseurs.

Les vis de carrossage de golf, c'est du golf 1?

Les jambes de 75 sont évasées (2mm) sur 6cms juste au niveau du vissage.

Exact vis de golf1 (peut être aussi 2).Nécessaire avec ressort courts et durs mais pas avec ceux d'origine.

L' usage normal dépends de chaque personne ......et du niveau de perfectionnisme du proprio.

Posted
Il y a 2 heures, marsouin a dit :

Que pensez-vous de cette annonce ?

Le plus intéressant serait que tu nous dise toit même  ce que tu en penses, car en ce qui concerne ton attente et ta recherche, ce n'est objectivement pas très clair...

Posted

pourtant ma recherche est claire : 1303 1600cm3 9ch budget 10 000 euros

pour moi cette annonce est :

- trop chère

- annonce suspecte car truffée d'incohérence : moteur 1300 indiqué alors que ce serait un 1600

- cloque peinture aile arrière gauche

- couleur origine ?

- pays origine NL PAYS BAS

 

 

Posted

Bonjour,

effectivement, cette cox est proposée à un prix exagéré.
J'ai connu une 1200, série spéciale, vendue à 20.000€, mais elle n'avait que 19.000 Km.

La cloque de rouille sur l'aile ARG laisse supposer une attaque de rouille qui descend plus bas dans le tour de roue.
La voiture a sans doute été repeinte. Méfiance.

Et puis, une voiture venant des Pays-Bas, et proposée en France, est à mon avis suspecte. Nos voisins bataves ne sont pas de la dernière pluie.

Posted
Il y a 4 heures, marsouin a dit :

Que pensez-vous de cette annonce ?

 

https://classicnumber.com/cars-details.php?id=91273

quasi 17000 euros pour une 1303,y en a qui sont trop restes au soleil.et pourtant,en ce moment,il n y  en a pas.les vendeurs ont besoin d argent!j ai vu une split l autre jour a 83000 euros.delirant!en ce moment,les cox que je vois,quasi rien en dessous de 15000,et certaines sont loin d etre irreprochables.on marche sur la tete!

Posted

oui et non car :

- moteur 1600cm3 9ch ne correspond plus  à la carte grise (moteur a été changé en suède)

- (reste le traitement rouille surfacique sur carrosserie et traitement dessous de caisse câble de chauffage à remplacer , bague de tringle du levier de vitesse à changer pare-brise d’origine à changer car micro rayures)

- couleur vert : bof

merci

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Jauge de mesure d'épaisseur de peinture
  • Bugs Are Us

    Coxobus en Seine et Marne

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Speed Shop

    Initial Cox

    Slide Performance

    Vintage Autohaus

    Car Concept

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Bug Art Pieces VW Cox et Combi Volkswagen

    Feller Service

    Mecatechnic

    Ampoules pour Anciennes
  • Posts

    • il y avait une etiquette que je n avais pas vu , ceinture porsche 477857.706 E REPA 40008 ar4m E1 0333095 REPA 00007706   voila , de toute façon trop courte faut que j en trouve qui soient assez longues. Qu avez vous comme ceintures ?
    • Bonjour à tous, je poste ce nouveau sujet afin d'avoir des retours sur les échappement CSP wasp. Je le vois présent sur beaucoup de drag, et de plus en plus sur des caisses routières également. CSP annonce un gain de +/-13HP grâce à cet échappement... Est-ce que certains d'entre vous l'utilisent ou ont pu faire un comparatif chiffré du avant/après montage? D'avance merci à tous !
    • Pour ce type d'usinage, on ne s'embête pas : une seule bague porte outils qu'on déplace, ça évite les réglages multiples.... De plus, avec 4 bagues, pas évident de contrecarrer la flexion de la tige...  Et ça fait 4 points de pénétration : tu as des risques de vibrations ou d'état de surface bof... Perso, j'ai réalisé des outils du genre pour le boulot et pour moi, les bagues bronze, bof... J'utilise des roulements à aiguilles, sur de la tige trempée ( en général, j'utilise du diamètre 20 , mais on trouve des vérins pneumatiques pas cher sur Amazon si on veut de la tige de vérin )    Je chercherais des photos dans mes archives à l'occasion...  
    • Je n'ai pas pointé le montant arrière car j'ai une question à vous poser. Est-il normal d'avoir des cotes différentes entre le bas de la portière et du longeron ? Coté charnières, il y a 20 mm et coté serrure il y a 32 mm, pour moi, le joint ne suffira pas, et l'air passera. Même en se mettant à l'intérieur des 2 trous oblongs de la barre (flèche rouge), il n'y aura pas la cote de 20mm comme du coté de la charnière. Quelles cotes avez-vous Merci d'avance coté charnière, cote de 20 mm coté serrure, cote de 32 mm  
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...