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Bonjour à tous,

Je possède une cox1200 de 1969 que j'ai transformée de 6V en 12V il y a qq années déjà. Suite à un bruit bizarre au niveau de mon démarreur (j'ai l'impression qu'il rippait, comme si les dents étaient usées), je me suis lancé dans le démontage de celui-ci afin de le vérifier. Bon, rien à signaler sur celui-ci, il est nickel.

Je galère maintenant pour le remontage du rotor. En effet, celui-ci est bloqué par les charbons, est ce que qqun a une astuce pour écarter les 4 charbons afin d'y insérer le rotor? cf photo jointe. Faut il démonter les 4 platines ressorts mais encore une fois, ce sera galère à remonter...

J'ai cherché sur le forum mais n'ai pas trouvé d'infos la dessus. Il y a également un tuto super sur youtube sur la réfection d'un démarreur de cox mais, là non plus pas de détail sur le remontage du rotor...

si qqun a aussi une idée sur la cause du "rippage" , je suis preneur => pb de bague peut etre?

D'avance merci

 

image.jpeg

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en effet, ils sont maintenus grâce à des platines ressorts qui les compriment sur le rotor. Mais, comment les comprimer tous les 4 en même temps afin d'insérer le rotor? 

 

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Il suffit de sortir chaque charbon de son logement de façon à passer le ressort sur le coté et non sur l'arrière .

Puis positionner le plateau porte charbons sur l'induit et repousser chaque charbon à sa place .

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    • Salut,  Je reviens aux nouvelles : j'ai démonté l'alternateur avec l'hélice. J'ai controlé le montage de l'hélice sur l'alternateur. En fouillant un peu sur le forum j'ai vu que les rondelles de calage de l'hélice sont les mêmes que celles de la poulie de l'alternateur. J'ai donc enlevé la grosse rondelle un peu oxydée qui était en place, et je l'ai remplacé par deux rondelles de la poulie d'alternateur. Il y a quand du mieux. J'ai donc tout réinstallé, j'ai fait une petite vingtaine de kilomètres et je trouve qu'il n'y a quasi plus de vibrations.  Merci pour vos retours ! 
    • bonjour, je suis à la recherche de quelques pièces pour ma 1303, mais ne connaissant pas le nom de celle-ci, pas évident a trouver en vente...🤨 les "buses" qui traversent le panneau d'isolation sous la banquettes.. Et j'aimerais trouver la grille de ventilation centrale au dessus de l'autoradio pour une cox 1303...   merci d'avance
    • Ces références semblent introuvables, effectivement.  Le mieux serait de se rapprocher des spécialistes de trike et de ces moteurs (bien peu répandus dans les berlines) pour connaitre les équivalences. Tu pourrais également poser la question à un "Point Bosch Classic" afin de voir ce qu'ils peuvent proposer
    • Connection ordi (pc ,mac,linux) avec l'application Arduino IDE classique. En usage routier il n'y a rien à programmer (Avec beaucoup de temps et d'essais routier j'ai défini la courbe la plus performante et la plus sécuritaire, à mon goût) Le module de l'alfa est costaud grâce à son radiateur alu surdimensionné. Celui de mon boitier ne fait que 20 fois la surface du transistor et ça suffit vraiment.  
    • Non @lucas. C'est peut-être rigolo ou grisant pour un Belge d'écrire (voire de penser) ceci mais la raison est bien plus simple : C'est tout simplement parce que le développement pour les deux dimensions est quasiment identique, et en tous cas avec une différence de circonférence (développement) inférieure à la tolérance de 3%. Ah qu'il fait bon vivre en France !!! Quant au sujet de la marque de pneus, l'offre s'est largement étoffée ces dernières années avec des marques exotiques fraichement venues de Corée du Sud, de Singapour, de Chine, d'Inde, de Croatie, de Bielorussie ... je reste circonspect, sans doute un peu prisonnier de mes références et habitudes. J'ai découvert que le sud coréen Nexen équipe les Cayenne et Cayman en première monte. Oui, les temps changent .... Pensez aussi à faire monter vos pneus chez un prestataire qui dont l'équilibreuse possède un adaptateur à goujons pour les 4 ou 5 trous de nos jantes .... le centreur conique contemporain a ses limites !
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