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Bonjour à tous,

Actuellement en train de remettre en état le châssis sur notre Cox de 1974, je souhaite connaître votre avis pour les différentes étapes :

- Ponçage (je vais mettre un nouveau plancher et un nouveau nez, est-il nécessaire de le poncer pour l'epoxy ensuite ?)

- Application de frameto sur l'ensemble du châssis

- Peinture Epoxy a froid Restom

- Cire de corps creux dans le tunnel du châssis 

- Joint d'étanchéité à certains endroits du châssis ? Sur certaines soudure ? Une référence de produit ?

Vous en pensez quoi ? Voici quelques photos du ponçage en cours

20221005202056-IMG-5244.jpg

 

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Personnellement , j' ai fait faire un traitement laquage époxy complet de la plateforme après remise en état chez un spécialiste.

C' est rapide , super propre et pas si cher que l' on pourrait le craindre.

Lorsque le châssis est revenu injection de cire transparente dans les corps creux ( Dinitrol pénétrant ) .

Cela fait 15 ans et ça ne  bouge pas pourtant en Belgique, ils adorent éprendre du sel router dès que possible :angry:.

Pour répondre à ta première question, j' enlèverais toute la peinture de protection des nouvelles pièces.

Les zones inaccessibles après soudure, je les ai traitées avec Restom Primzinc 9400 . L' avenage de ce produit riche en zinc est de protéger tes soudures de l' intérieur en plus de son effet anti corrosion.

Pour les zones accessibles, dégraissage , apprêt garnissant cela évite le retour de la corrosion de surface en attendant l' époxy.

L' idée, c'est que dès que tu as la tôle à nus sans corrosion, directement pulvériser l' apprêt car la corrosion revient directement. Simplement avec l' humidité ambiante.

Pour la partie accessible des soudures, j' ai utilisé MS 9320 sf sur ma resto en cours, c' est pas mal et rapide .

Voilà tous mes petits secrets ?.

Bon travail.

 

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    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
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