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Hahaha merci Lucas!

J’ai effectivement ce schéma dans la RTA. J’ai quand même essayé d’y comprendre quelque chose avant de faire ce post. :)

Désolé de pas lire couramment le reptilien, je fais partie des simples mortels qui ont besoin d’une traduction banalisée pour tenter de me hisser vers les cieux… 

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il y a 7 minutes, alex.4.74 a dit :

relais de clignotants

Elémentaire, mon cher Watson;

On lit les pattes? 49, 49a et 31.
Tranches 48 et 49 du schéma; C'est donc le relais J2.

Un autre relais unique, celui des phares, avec sa borne S (appel de phares), c'est le relais J, tranche22 à 28.

ETC...

 

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Les relais 2 et 3 ont tous les deux une borne S. Du coup il y en a un pour les feux de position et un pour les croisement? Hum… j’ai continué à essayer de traduire ce schéma, mais dans la légende, je vois que deux fois le mot «relay» ( J2: Emergency flasher relay et J40: double relay ) …

Le fait que ce soit pour des modèles injection/EGR de ricains ça change rien à la choucroute?!

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    • Merci pour les codes DIN. La je "bidouille", les fusibles n'ont pas encore sautés  !!. Est ce que l'ampoule peut avoir un rôle de contact ? le 31 et le -sont solidaire ( je pence que c est normal ) , mon relais clignotant a que 2 cosse ( 6V )  comme le schéma .. je cherche la broche pour le 15 ..... et je " teste " pour trouver une solution ( je pense que le trou est du certainement a un court-circuit ancien ) Pour les câblages, je sais faire... je pense avoir réalisé un circuit "presque" propre sur la restauration de mon buggy  l année dernière   
    • Possible que ce soit une prise d'air sur le système d'admission. Un réchauffage insuffisant de l'air induit également un mélange trop pauvre car la vaporisation du carburant est insuffisante, cela revient (tout comme une prise d'air) à avoir une combustion pour laquelle il faudrait encore plus de carburant . A vérifier le pré-réglage de la butée de papillon en position de ralenti nominal c'est à dire une fois le système de départ à froid inopérant (après plus de 3-4 minutes normalement)
    • Si ce que tu décris se passe au démarrage à froid c'est probablement simplement l'action du stater mais 15s ça ma parait a contrario plutôt rapide ...
    • Bonjour les alésages de fûts de  cylindre des carters mexico sont identiques à celui des 1600 la pompe shadeck 30mm ne sert à rien si ce n'est à perdre de la puissance, l'important c'est d'avoir un bas moteur en état auquel cas une 21 mm suffit. Le 4 en1 sauf modification n'est guère adapté au réchauffage de la pipe d'admission, c'est une bonne idée mais à réserver à un montage à deux carburateurs si le collecteur est d'origine non modifié. Vu le budget réduit il faut rester sur de l'origine remis en parfait état, c'est à dire ligne d'arbre , réfection du vilebrequin et des bielles, changement des guides de soupapes, usinage des portées, soupapes et ressorts neufs, kit cylindrée, etc... et si il reste des sous, monter 2 carbus avec un 4 en 1 sinon autant rester sur un 34 pict et un échappement style origine de la meilleure qualité possible , Sebring style, CSP hi-flow ou autre avec réchauffage suffisant pour l'utilisation d'un carbu central. Cela demande des usinages ,mais un deck height proche de 1 à 1.2 mm et un rapport volumétrique de 8:1  (carburant E10 ) aideront à obtenir un meilleur rendement en conservant l'arbre à cames d'origine
    • D'accord. Sinon ca pourrai venir du starter automatique?
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