Identification Relais T2 B

[Widen Von Den Z]

Relai n°5 de dessous

[Widen Von Den Z]

Voilà-voilà... J'espère que ça pourra servir à d'autres que moi

[Widen Von Den Z]

…personne pour déchiffrer le reptilien du coup?

[lucas]

Il y a 2 heures, Widen Von Den Z a dit :

…personne pour déchiffrer le reptilien du coup?

Ils sont tous là! 
Aide-toi, et le ciel t'aidera!

[Widen Von Den Z]

Hahaha merci Lucas!

J’ai effectivement ce schéma dans la RTA. J’ai quand même essayé d’y comprendre quelque chose avant de faire ce post.

Désolé de pas lire couramment le reptilien, je fais partie des simples mortels qui ont besoin d’une traduction banalisée pour tenter de me hisser vers les cieux… 

[alex.4.74]

Le 19/08/2022 à 01:34, Widen Von Den Z a dit :

Relai n°1 de face (Warnings+ ???)

relais de clignotants 12 v

[lucas]

il y a 7 minutes, alex.4.74 a dit :

relais de clignotants

Elémentaire, mon cher Watson;

On lit les pattes? 49, 49a et 31.
Tranches 48 et 49 du schéma; C'est donc le relais J2.

Un autre relais unique, celui des phares, avec sa borne S (appel de phares), c'est le relais J, tranche22 à 28.

ETC...

 

[Widen Von Den Z]

Les relais 2 et 3 ont tous les deux une borne S. Du coup il y en a un pour les feux de position et un pour les croisement? Hum… j’ai continué à essayer de traduire ce schéma, mais dans la légende, je vois que deux fois le mot «relay» ( J2: Emergency flasher relay et J40: double relay ) …

Le fait que ce soit pour des modèles injection/EGR de ricains ça change rien à la choucroute?!

[Widen Von Den Z]

Bonjour / Bonsoir

Je me suis penché sur le sujet, finalement j’ai quand même réussi à trouver quelques infos. 
Je précise que mon ptit camion est une version T2B deluxe européen de 1976, dont certaines options d’origines (ou pas) peuvent avoir une influence sur les relais qui sont présents:

-Feux avant antibrouillard (ou longue portée) sur le pare choc avant. Au vu de l’enfoncement de la carrosserie de la face avant (et après confirmation par mon père qu’ils ont existé à l’origine) il s’agissait de feux rectangulaires, reliés à un petit boîtier (autre relai?) par des fils au niveau du bocal de lave-glace, devant les pieds du passager.

-Lunette arrière avec dégivrage (remplacée par une vitre simple dans les années 90) J’ai réutilisé le fil qui alimentait ce dégivrage pour installer un spot led au dessus de la banquette arrière, pour que les passagers puissent avoir une vraie lumière en cas de besoin. Ce fil est un + après contact, si ça peut vous servir d’avoir cette info..

-Attelage avec prise (ajouté par mon père en 89) qui fonctionne, donc un des relais (le 1er?) avait peut-être été changé pour des histoires de clignotants ou feux stop ou feux de recul.

-Contacteurs de lumière de plafonniers intérieurs, permettant d’allumer les deux plafonniers quand une des trois portes est ouverte. Je n’ai pas le souvenir d’avoir jamais entendu un buzzer qui sonnait quand une porte était ouverte et que le contact était mis (qui serait plutôt de série sur les modèles US) mais comme le relai numéro 3 est assez volumineux, j’ai un doute…

-Pas de contacteur relié au frein à mais avec petit voyant rouge sur le tableau de bord

-Bonus: il y a un autre relai au niveau des branchements du moteur électrique du chauffage auxiliaire. Je pourrai ajouter une photo si ça intéresse quelqu’un…

Bref. Je précise tout ça parce que ces histoires de relais, ça semble être un joyeux bazar! J’ai lu pas mal de sujets en français et en anglais sur des problèmes qui sont liés à des relais trop vieux donc défaillants, remplacés par des relais récents qui fonctionnent (ou pas en l’occurrence) et puis voilà, comme c’est pas simple de trouver des infos utiles concernant ces maudites petites boites reptiliennes, j’essaie d’apporter un peu de lumière sur ce sujet obscur.

Lucas m’avais gentiment répondu avec le schéma électrique, mais sincèrement, je suis toujours aussi nul pour décrypter ça (j’ai vraiment essayé!) alors j’ai creusé dans internet pour essayer de comprendre quel relais faisait quoi.

Conclusions: 

Relais 1: Clignotants et warnings. Trois broches 31 / 49 / 49a

Relais 2: Phares et appels de phares. Cinq broches 30 / S / 56 / 56a / 56b 

En ce qui me concerne, contact mis, si le bouton des phares est en position poussée vers l’avant (OFF) ou tiré d’un cran vers l’arrière (feux de position) ça ne fait qu’un appel de phares quand je tire le commodo vers le haut. Par contre en position deux crans vers l’arrière (feux de croisement) ça reste en pleins phares (feux de route) quand je tire (et relâche) le commodo. Je dois tirer une deuxième fois pour désactiver les pleins phares. Ça fait un "clic" très agréable à entendre d’ailleurs. 
 

Relais 3: Celui là, il a beau être le plus gros, je ne sais toujours pas à quoi il sert. Cinq broches 31 / S / 15 / 53m / 53s … Sur "The Samba" j’ai lu que ça pouvait correspondre à une alarme/buzzer de porte ouverte/clé de contact/phares allumés… Mais les ricains ils font et disent parfois n’importe quoi alors ça vaut ce que ça vaut… Je ferai certainement un test en le retirant et en essayant toutes sortes de trucs hasardeux (sauf si vous me donnez une bonne raison de ne pas faire ça…) parce que j’aime bien trouver des réponses à mes questions.

Relais 4: Je n’ai rien à cet emplacement, je ne sais pas à quoi ça pourrait servir.

Relais 5: Essuie-glaces. Quatre broches 30 / 85 / 86 / 87 … Il semblerait qu’il existe plusieurs relais d’origine montés à cet emplacement, et mon vocabulaire reptilien étant ce qu’il est, je n’ai pas pu décrypter les infos que j’ai trouvé… Je suppose qu’il devait s’agir de différents modes d’essuyage de pare-brise, donc je vous donne juste ma version des faits: commodo de droite vers le bas ça essuie rien, un cran vers le haut ça essuie gentiment en continu, deux crans vers le haut ça essuie en continu plus rapidement. C’est d’ailleurs un des seuls trucs que je trouve mal fichu par rapport aux véhicules modernes sur lesquels on peut choisir des rythmes mieux adaptés aux conditions de pluie. Non pas que je sois radin en balais d’essuie-glaces, mais je trouve que c’est un peu inutile de les voir s’agiter sans cesse quand il n’y a que quelques petites goutes à essuyer toutes les 10 secondes… Et ça relance le débat sans fin que j’ai toujours eu avec mon père: l’utilisation du Rain-X. Lui ne jure que par ça. À cause du pilotage derrière une bulle de moto ou d’une verrière d’avion? Il aime bien voir les gouttes glisser sur le pare brise… Et moi ça me gonfle parce qu’en dessous de 100km/h les gouttes ne bougent pas… Et quand on roule en ville, c’est quand même pratique de voir devant soi… Bref ça n’a rien à voir avec le sujet d’origine, j’ai encore un peu dérapé.

Voilà, ce sujet comporte encore des zones d’ombres mais si ça peut en éclairer certains, tant mieux!

[Widen Von Den Z]

Après vérifications en retirant les relais et en testant les différentes commandes:

Relais 1: Clignotants et warnings

Relais 2: Phares et appels de phares

Relais 3: Essuie-glaces

Relais 5: Aucune idée ? Quelqu’un saurait à quoi il sert? 
 

Bonus: deux photos du relai qui se trouve dans le compartiment moteur, au dessus du moteur électrique auxiliaire du chauffage

[Widen Von Den Z]

[Widen Von Den Z]

Pour ceux qui ont des relais différents et qui se posent des questions sur leur fonction et leur état de fonctionnement: 

Quand on met le doigt sous un relais (branché) et qu’on active une commande (appel de phares ou clignotants par exemple) on sent la vibration qui se produit en même temps que le claquement. Ça aide à trouver ce qu’on cherche…

Sinon, on peut débrancher un relais et voir ce qui ne fonctionne plus. En toute logique, si on retire un relais et que les phares ne fonctionnent plus, on peut légitimement déduire que ce relai est attribué au fonctionnement des phares.
Bref. Je pense que beaucoup sur ce forum vont lever les yeux au ciel en lisant ça parce que pour eux c’est tellement simple ces histoires de relais. Mais pour tout ceux qui sont des quiches en électrique (comme moi) ça pourrait être utile? 
Bon week-end