Jump to content

1300F ne démarre pas help


Recommended Posts

il y a 2 minutes, pierre1302S a dit :

Si tout est bon et que tu es sûr de toi sur la position des cylindres/allumage il n'y a aucunes raisons que ça ne démarre pas.

 

Tu es en carbu 31 ? L'étouffoir de ralentit claque bien à la mise en contact ? Ta cuve de carbu est-elle pleine ? la pompe de reprise fonctionne t'elle ?

Avec un bouchon d'essence dans l'admission elle tourne ou pas ?

Ton étincelle est-elle franche quand tu testes avec une bougie démontée ? tu as peut être un souci de tête ou de doigt, voir de bobine qui manque de puissance. Il m'est arrivé une fois d'avoir une tête et un doigt qui balançait tout et n'importe quoi n'importe quand, impossible de démarrer, c'était bien sûr du Topran et neuf....

Oui j’ai vérifier c’est le bon ordre d’allumage,j’ai tester avec une vieille bougie relier sur le cylindre 1 j’ai de l’étincelle.tout est neuf allumage bougie fil tout.c’est bizarre 

Link to comment
Share on other sites

Et côté carbu ? tout est bon ? c'est bien rempli ?

car si tout est ok côté allumage il ne reste que la carburation, du carbu à la pipe.

Ta pipe est ok ? pas de trou ? les pipes simple admission ont tendance a avoir de la corrosion assez prononcée par endroit, ou leur jonction avec la culasse est parfois source d'énorme prise d'air.

 

ton starter est il bien enclenché ?

Quand je monte une pompe neuve je remplis systématiquement la cuve du carburateur, certaines pompes ont du mal à s'amorcer au démarreur et le fait que le carburateur soit plein, le moteur démarre et la pompe s'amorce. 

Link to comment
Share on other sites

Il y a 1 heure, pierre1302S a dit :

Et côté carbu ? tout est bon ? c'est bien rempli ?

car si tout est ok côté allumage il ne reste que la carburation, du carbu à la pipe.

Ta pipe est ok ? pas de trou ? les pipes simple admission ont tendance a avoir de la corrosion assez prononcée par endroit, ou leur jonction avec la culasse est parfois source d'énorme prise d'air.

 

ton starter est il bien enclenché ?

Quand je monte une pompe neuve je remplis systématiquement la cuve du carburateur, certaines pompes ont du mal à s'amorcer au démarreur et le fait que le carburateur soit plein, le moteur démarre et la pompe s'amorce. 

Cote carbu oui l’essence arrive bien,quand j’accélère l’essence arrive bien,la pompe est bien amorcé aussi,je l’es relier à une nourrice elle pompe bien l’essence.j’ai re démonter mes bougie pour regarder est là bougie du cylindre 3 étais noyé d’essence,j’ai re nettoyer les 4 ça veut toujours pas démarrer.je sais pas d’où viens le problème.et quand je mets le contact j’entends bien l’étouffoir claquer

Link to comment
Share on other sites

Il y a 1 heure, Kaizer2304 a dit :

Oui j’ai vérifier c’est le bon ordre d’allumage,j’ai tester avec une vieille bougie relier sur le cylindre 1 j’ai de l’étincelle.tout est neuf allumage bougie fil tout.c’est bizarre 

Non je suis en carbu de 30pict3 allumage ssp type 009 avec vis platine,avec bougie neuve,Fil neuve,tête et doigts neuve 

Link to comment
Share on other sites

Si ton essence arrive aux cylindres et que tu a de l'allumage, sans démarrage, c'est un problème de calage d'allumage, ou de puissance d'étincelle aux bougies, on revient au point de départ.

Pour le dernier point, tu peux tenter un réglage de l'écartement d'électrode plus faible pour voir si ça démarre et ainsi écarter un soucis de puissance, mais je ne pense pas que ça vienne de là...

Je ne monte plus de vis platinés ni de condos neuf, je les range à leur place : dans la poubelle. La qualité est devenu tellement merdique depuis une décennie que beaucoup de ces pièces sont déjà défectueuses dans la boite. Je préfère de loin du bosch d'époque d'occase en bon état ou NOS. On en trouve sur ebay allemagne ou en bourse d'échange. Les modules électroniques chinois sont devenus plus fiable que les vis neuves....

Moi je parie que ton pignon d'entrainement est décalé, si tu suis la rta avec les repère d'allumeur t'aura jamais la bonne avance....comme dans 90% des problème de démarrage après une réfection moteur, on le dit souvent : laisser un allumeur en place quand on tourne le moteur à vide pendant la réfection...sinon on décale le pignon la plupart du temps car il remonte à la rotation, ou parfois on le détruit aussi...

 

Mode de réglage :

 

-Trouver le pmh du cylindre N°1 en enlevant les caches culbus -> soupapes du N°3 en bascule -> soupapes du n°1 fermées -> TDC aligné sur ton plan de joint : tu as ton pmh

-Vérifier que l'allumeur est bien entrainé et bien enfoncé dans sont logement, j'insiste, j'ai vu des allumeurs n'étant pas en place qui n'étaient pas entrainés tout le temps...)

-Réglage écartement des vis platiné : tu mets 0,4 ; c'est une valeur de base

-Réglage statique du point d'avance, tu mets 10°, en faisant tourner ton allumeur pour faire allumer/éteindre ta lampe témoin (ou ta feuille de cigarette entre les vis...) pour trouver ce point d'avance. A partir de là, tu serres ton allumeur, tu fais un point au marqueur sur le corps de l'allumeur vers ou pointe ton doigt : quand tu vas poser ta tête, ton fil de bougie du 1 doit être proche de l'emplacement vers ou pointe ton doigt d'allumeur (là ou t'as fait ton repère, si tu regardes dans le sens des aiguilles d'une montre il doit être juste après, au plus proche)

-branchement des fils de bougies 1/4/3/2

A partir de là ça doit démarrer obligatoirement.

Link to comment
Share on other sites

Il y a 3 heures, pierre1302S a dit :

Si ton essence arrive aux cylindres et que tu a de l'allumage, sans démarrage, c'est un problème de calage d'allumage, ou de puissance d'étincelle aux bougies, on revient au point de départ.

Pour le dernier point, tu peux tenter un réglage de l'écartement d'électrode plus faible pour voir si ça démarre et ainsi écarter un soucis de puissance, mais je ne pense pas que ça vienne de là...

Je ne monte plus de vis platinés ni de condos neuf, je les range à leur place : dans la poubelle. La qualité est devenu tellement merdique depuis une décennie que beaucoup de ces pièces sont déjà défectueuses dans la boite. Je préfère de loin du bosch d'époque d'occase en bon état ou NOS. On en trouve sur ebay allemagne ou en bourse d'échange. Les modules électroniques chinois sont devenus plus fiable que les vis neuves....

Moi je parie que ton pignon d'entrainement est décalé, si tu suis la rta avec les repère d'allumeur t'aura jamais la bonne avance....comme dans 90% des problème de démarrage après une réfection moteur, on le dit souvent : laisser un allumeur en place quand on tourne le moteur à vide pendant la réfection...sinon on décale le pignon la plupart du temps car il remonte à la rotation, ou parfois on le détruit aussi...

 

Mode de réglage :

 

-Trouver le pmh du cylindre N°1 en enlevant les caches culbus -> soupapes du N°3 en bascule -> soupapes du n°1 fermées -> TDC aligné sur ton plan de joint : tu as ton pmh

-Vérifier que l'allumeur est bien entrainé et bien enfoncé dans sont logement, j'insiste, j'ai vu des allumeurs n'étant pas en place qui n'étaient pas entrainés tout le temps...)

-Réglage écartement des vis platiné : tu mets 0,4 ; c'est une valeur de base

-Réglage statique du point d'avance, tu mets 10°, en faisant tourner ton allumeur pour faire allumer/éteindre ta lampe témoin (ou ta feuille de cigarette entre les vis...) pour trouver ce point d'avance. A partir de là, tu serres ton allumeur, tu fais un point au marqueur sur le corps de l'allumeur vers ou pointe ton doigt : quand tu vas poser ta tête, ton fil de bougie du 1 doit être proche de l'emplacement vers ou pointe ton doigt d'allumeur (là ou t'as fait ton repère, si tu regardes dans le sens des aiguilles d'une montre il doit être juste après, au plus proche)

-branchement des fils de bougies 1/4/3/2

A partir de là ça doit démarrer obligatoirement.

Cylindre n1 fermer,tdc aligner au plan de joint,des carter,le doigt pointé vers moi,allumage régler à 10 degrés.j’ai démonter les quatre bougies que j’ai brancher j’ai bu mis le contact ,j’ai fais tourner il y’a de l’allumage pas de souci.l’essence arrive bien,j’ai régler les vis à 0,40. Toujours rien c’est vraiment bizarre.je vais essayer demain de voir si l’allumeur et bien enfoncer,mais à priori oui pas de souci. Après je me suis poser la question l’essence dans mon bidon  que je mets dedans pour la remettre en route à bien 8mois est ce que sa peut pas venir de sa?

Link to comment
Share on other sites

Il y a 7 heures, Kaizer2304 a dit :

Après je me suis poser la question l’essence dans mon bidon  que je mets dedans pour la remettre en route à bien 8mois est ce que sa peut pas venir de sa?

Absolument pas.

J'ai démarré une 1200 la semaine dernière avec de l'essence presque marron....

Prends une photo quand t'es à ton point d'avance, si tu as suivi tout ce que nous tous t'avons dit, ça doit démarrer.

On s'en fiche que le doigt pointe vers toi, c'est ce que j'ai expliqué plus haut, il doit pointer vers le fil du cylindre 1 sur ta tête quand tout est calé au point d'avance du n°1.....................

Link to comment
Share on other sites

Le 02/08/2022 à 05:53, pierre1302S a dit :

Absolument pas.

J'ai démarré une 1200 la semaine dernière avec de l'essence presque marron....

Prends une photo quand t'es à ton point d'avance, si tu as suivi tout ce que nous tous t'avons dit, ça doit démarrer.

On s'en fiche que le doigt pointe vers toi, c'est ce que j'ai expliqué plus haut, il doit pointer vers le fil du cylindre 1 sur ta tête quand tout est calé au point d'avance du n°1.....................

J’arrive pas envoyer les photos désolé trop volumineuse. Du coup cylindre 1 fermer repère sur la poulie à 10 degrés à droite du repère TDC (donc avance) doigt d’allumeur bien sûr le fil du cylindre 1 puis sens des aiguille d’une montre 4/3/2 voilà mais toujours pout pout pas de démarrage sa me saoule

Link to comment
Share on other sites

Inverse le 1 et le 3 au niveau des fils ainsi que le 2 et le 4. Il arrive que l'entrainement soit décalé de 180 degrés.

Vérifie aussi qu'il n'y est pas trop d'essence (pointeau ouvert par exemple). Tu peux par exemple sortir l'alimentation et pulvériser un peu de nettoyant frein.

 

Link to comment
Share on other sites

Bon, si t'es bon pour le 1, c'est que c'est calé en statique.... maintenant c'est un souci d'avance.

 

Donc tu mets un compère au volant, tu lui dis d'actionner le démarreur et tu fais tourner ton allumeur dans un sens ou dans l'autre jusqu'à ce que ça démarre (tu peux aussi le faire seul en décalant ton allumeur à chaque fois de 5 ou 10° par exemple en ajoutant de l'avance pour voir, et si ça marche pas, en enlevant de l'avance). C'est une méthode de dépannage mais ça va t'aider a voir ce qui cloche. Attention au pétarade pour tes oreilles, et surtout laisse le filtre à air pour éviter les retour de flammes.

C'est pas très pro mais au moins si ça démarre en faisant ça tu pourras après affiner avec un réglage strobo (chose obligatoire, le calage statique ne sert qu'à démarrer, ce n'est pas un réglage d'avance final).

Link to comment
Share on other sites

il y a 8 minutes, pierre1302S a dit :

Ben alors ? c'était quoi ? on aimerait bien savoir nous...

Du coup j’ai régler l’es bougie à 0,6 ensuite je décaler l’allumage au fur et à mesure en essayant de démarrer puis,elle a démarré nickel.👌 

Link to comment
Share on other sites

Il y a 13 heures, pierre1302S a dit :

Ben alors ? c'était quoi ? on aimerait bien savoir nous...

Pas assez d’avance à l’allumage,je démarrer et  au fur et à mesure je décaler l’allumage,j’étais vraiment pas loin je pensais pas à sa.du coup là un p’tit coup de clef il tourne nickel,j’ai régler la richesse le ralenti,il tourne bien,il va falloir peaufiner tout sa puis nickel 👌 

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

  • Car Concept

    Feller Service

    Speed Shop

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Bugs Are Us

    Mecatechnic

    Mascotte Assurances

    Coxobus en Seine et Marne

    Initial Cox

    Microprix

    Vintage Autohaus

    Slide Performance

    Serial Kombi
  • Posts

    • Salut , J'ai une lampe stroboscopique low-cost de marque tool-atelier d'un annonceur bien connu , J'ai dû m'en servir 5 ou 6 fois et elle ne marche plus : elle fait une faible lumière en continue quand j'appuis sur la gâchette , mais rien de plus ... j'ai changé l'ampoule ( bien chiant d'ailleurs ) mais c'est pareille . Quelqu'un a une idée ? ou je la met direct a la poubelle ? Merci A+
    • Ne savant pas pourquoi je ne pouvais plus démarrer, j'avais acheté ce module k-vlar à l'époque quand j'ai eu mon 1er code defaut. J'ai dû changer les capteurs position AAC et PMH sur mon hyundai tuctuc, certains garage m'ont dit qu'ils ne faisaient pas ce type d'intervention (?), la concession hyundai me prenais plus d'un 1/3 salaire mensuel, et les capteurs coûtaient ~10€ chacun sur le net... Dans le besoin rapide d'une voiture en état, je n'avais pas pris le temps de comprendre le fonctionnement de ce système OBD, mais le site explique bien le principe. Aujourd'hui c'est le code p2002 que j'efface régulièrement après un trajet d'autoroute (cycle de régénération je crois), sûrement le capteur de pression différentiel à ~150€, et ça va attendre encore un peu car je ne prend pas souvent l'autoroute... Bref intéressant cet OBD, je ne savais pas que les Cox pouvait en être équipées, quand j'entendais parler d'une prise diag pour cox je pensai plutôt à un fonctionnement binaire genre 0 ou 12vdc, en gros à une lecture similaire de ce qui l'est possible d'avoir avec un multimètre. https://www.outilsobdfacile.fr/presentation-de-l-obd.php#mode  
    • Plus 1 pour l'essence ,un peu comme avec une tondeuse et du E10
    • J'ai évidemment pratiqué de la même manière Pleviez mais DEL2 obligatoire Peux-tu regarder, je t'ai envoyé 1 MP ? 
    • Ok , merci de vos réponses. 
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...