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Moteur sur 2 cylindres


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Posted (edited)

Oui c'est fait.parallèlement je me suis aperçu que la courroie s'était vrillée sur elle même côté poulie de vilebrequin.!!

Forcément je pense que ça faussait l'allumage et le refroidissement.

Je ferais un essai demain mais ca à l'air de fonctionner.

Fini pour aujourd'hui,fait trop chaud pour  travailler!!😂

Edited by nisos
Erreur
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Il y a 13 heures, nisos a dit :

parallèlement je me suis aperçu que la courroie s'était vrillée sur elle même côté poulie de vilebrequin.!!

Forcément je pense que ça faussait l'allumage

non

;)

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bonsoir Nisos ,au risque de passer pour le chiant de service tu dis que ton ordre d'allumage est bien 1432 mais l'as tu contrôlé en vérifiant le sens de rotation du doigt d'allumeur ,ça m'est arrivé une fois ,j'étais certain d'avoir le bon ordre aux niveau des fils de bougies mais en pensant que le doigt d'allumeur tournait dans l'autre sens #bouletoff

 

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Non c'est bien dans le bon ordre,je comprends pas pourquoi le cylindre 1 et 3 ne fonctionnent pas...J'ai tout regardé,tout réglé,ca veut pas...:(

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C'est pareil sur l'autre côté,quand j'enlève le cable du cylindres 3 rien ne se passe,pourtant il y a de l'étincelle.mais quand je retire le cable du cylindres 4 le moteur cale.

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    • Possible que ce soit une prise d'air sur le système d'admission. Un réchauffage insuffisant de l'air induit également un mélange trop pauvre car la vaporisation du carburant est insuffisante, cela revient (tout comme une prise d'air) à avoir une combustion pour laquelle il faudrait encore plus de carburant . A vérifier le pré-réglage de la butée de papillon en position de ralenti nominal c'est à dire une fois le système de départ à froid inopérant (après plus de 3-4 minutes normalement)
    • Si ce que tu décris se passe au démarrage à froid c'est probablement simplement l'action du stater mais 15s ça ma parait a contrario plutôt rapide ...
    • Bonjour les alésages de fûts de  cylindre des carters mexico sont identiques à celui des 1600 la pompe shadeck 30mm ne sert à rien si ce n'est à perdre de la puissance, l'important c'est d'avoir un bas moteur en état auquel cas une 21 mm suffit. Le 4 en1 sauf modification n'est guère adapté au réchauffage de la pipe d'admission, c'est une bonne idée mais à réserver à un montage à deux carburateurs si le collecteur est d'origine non modifié. Vu le budget réduit il faut rester sur de l'origine remis en parfait état, c'est à dire ligne d'arbre , réfection du vilebrequin et des bielles, changement des guides de soupapes, usinage des portées, soupapes et ressorts neufs, kit cylindrée, etc... et si il reste des sous, monter 2 carbus avec un 4 en 1 sinon autant rester sur un 34 pict et un échappement style origine de la meilleure qualité possible , Sebring style, CSP hi-flow ou autre avec réchauffage suffisant pour l'utilisation d'un carbu central. Cela demande des usinages ,mais un deck height proche de 1 à 1.2 mm et un rapport volumétrique de 8:1  (carburant E10 ) aideront à obtenir un meilleur rendement en conservant l'arbre à cames d'origine
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