Jump to content

pompe à huile avec filtre "Mexico"


Recommended Posts

Bonjour,

 

Effectivement tout redevient normal une fois la pompe surfacée + Motul 300V >> pour le coup une pompe d'origine ou une 26mm maxi suffirait >> A 100°C l'idéal est d'avoir 0,7 bar par tranche de 1000 tr/mn en régime stabilisé soit 2,1 bar à 3000 tr/mn par exemple.

Le système de filtre en amont de pompe n'est donc plus un soucis.

Les pressions sont un peu trop élevée à mon goût mais cela est en partie causé par une température de fonctionnement basse si l'huile atteignait 90°C, ce qui est le minimum requis (entre 90 et 110°C à chaud selon le régime moteur)

Vu la température il est raisonnable de penser que l'huile passe bien par le radiateur >> le début de by-pass du radiateur à 3,2 bars est avec le piston et ressort de dérivation d'origine vw, mais peut être est il actuellement un peu plus dur (ou un piston un plus plus long)

 

Link to comment
Share on other sites

Un beau sujet, je compte utiliser ce filtre sur mon moteur, je l'ai déjà en stock, pour le jeu de la pompe, il faut un petite règle et passer des cales en dessous pour mesurer le jeu ? 

Celà m'intéresse bien, j'ai des perte de pression avec mon radiateur extérieur plus bas et plus loin qu'avant... 

Link to comment
Share on other sites

il y a 50 minutes, wiltouterrain a dit :

il faut un petite règle et passer des cales en dessous pour mesurer le jeu ? 

Le plus simple est d'utilisé un pied à coulisse pour servir de règle, sur la tranche (c'est normalement en acier rectifié...) et passer tes cales pour avoir la distance entre tes pignons et le plan de joint de pompe.

J'utilise ce filtre dans les carter sup standard que je modifie (pas besoin du carter CB perf) ou dans les moteurs stock à défaut d'une pompe de mexicaine qui comme l'a souligné Loic, sont parfois trop grosse pour une config stock. Je n'ai jamais eu de soucis particulier, ça fait le job même si on est loin de la filtration d'un vrai filtre mais c'est toujours mieux que la crépine d'origine.

Link to comment
Share on other sites

salut
ma pompe est bien une 26mm, une febi, et le piston et ressort sont d'origine également.

le seul bémol de tout ça est que mon ralenti a baissé un peu, sans doute parce que la pression a monté, ou à cause de la 300v, que je trouve très très adhésive comparé aux huiles modernes. En effet je trouve le moteur un poil moins nerveux, mais un peu plus rond, j'entends moins les culbuteurs.

Link to comment
Share on other sites

Le 22/07/2022 à 21:06, jeff_1303 a dit :

vu qu'il semble que les plus répandues, EMPI et CB, ne rentrent pas derrière la tôle et/ou à cause du tuyau de préchauffage (à gauche) d'un échappement stock,
je me pose la question de la pompe type Mexico, celle similaire à la VW montée sur les derniers moteurs. Pompe BAA 115 101 pour les intimes.

La tôle derrière poulie est facile à modifier et le tube de préchauffage peut être ressoudé plus proche du pot.(je le fait régulièrement sur les Sebring).

Un peu de travail mais  tranquilité/facilité sont là ensuite.

La pompe de mexicaine n'a pas de clapet de régulation comme les cb et empi donc risque de surpression à froid.(poubelle pour moi!)

Link to comment
Share on other sites

Il y a 3 heures, jeff_1303 a dit :

salut
ma pompe est bien une 26mm, une febi, et le piston et ressort sont d'origine également.

le seul bémol de tout ça est que mon ralenti a baissé un peu, sans doute parce que la pression a monté, ou à cause de la 300v, que je trouve très très adhésive comparé aux huiles modernes. En effet je trouve le moteur un poil moins nerveux, mais un peu plus rond, j'entends moins les culbuteurs.

la puissance consommée par la pompe est incroyablement élevée et souvent sous estimée

Il est possible de relever des différence de l'ordre de +5 cv vers 4000 tr/mn entre la pression requise (0.7 bar/ 1000 rpm stabilisé à 100°C)  et une grosse pompe à huile en 30-32 mm avec une pression énorme dès les bas/ mi régime.

Cela diminue la puissance mais augmente aussi la consommation  et l'usure de l'entrainement de pompe.

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

  • Serial Kombi

    Coxobus en Seine et Marne

    Initial Cox

    Rudy Olivenca Services

    Microprix

    Mecatechnic

    Feller Service

    Mascotte Assurances

    Vintage Autohaus

    Car Concept

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Speed Shop

    Slide Performance

    Bugs Are Us
  • Posts

    • Merci pour vos reponses. je les voit un peu tard et moi comme une banane j ai mis de l huile sur toute la partie intérieur pour aider a le faire rentrer le pare brise… ça aide pas du tout ça glisse c est gras et on a plus de prise… j aurais du vous lire plus tôt  je le nettoierai pour dégraisser ça  quiqu il en soit j arrête pour aujourd’hui car j ai plus de bras et surtout je sentais monter l enervement et je pense qu il faut être plutôt calme pour ce genre d opération 😅😅 je reprendrai lundi et vous tiendrai au courant. J ai l outil pour la pose des joncs. quand j en serai là 🤞je vous dirait si cet outil est vraiment bien. merci
    • 205000 km, je l'ai depuis 10 ans et je n'ai jamais révisé les carbus.
    • La réf semble la bonne 🤔 Pour ma part j'ai toujours fait de cette manière pour les pb non collé  Sans lubrifiant bien sûr... Je le centre et je rentre les côtés du joint, il faut bien tirer pour rentrer le deuxième côté, puis je pousse les parties centrales (même si le pb ne reste pas bien au fond du joint)   Pour le jonc une fois le pb en place, à l'aide d'un lubrifiant ( gel passe fil,  wd40... ) pour la facilité. Je le rentre, comme je l'ai appris il a plus de 40 ans, en le poussant avec une clé de 8. Mais il existe un outil spécial, que l'on trouve pour pas cher dans certain shop en ligne, qui selon les commentaires parait indispensable 
    • Pas trop franchement, par  contre pas de produits ,laisse le bien sec ,comme dit Lucas il semble un peut juste,,  Pour le jonc perso j'avais utilisé ça ,(maison) et à deux ça vas impeccable.
    • Purger déjà le nouveau maître cylindre. Après fréquence variable. Sur ma moto je suis régulièrement embêté avec de l'air dans le circuit. Mais ça doit chauffer plus que dans une voiture (échappement très proche) Qu'entends tu par "le brave set " ? Quel équipement ?  Ou alors c'est la méthode traditionnelle mais il faut être 2...
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...