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Salut @BBJouff,

Je suis désolé de lire le récit de tes aventures :wacko:
J'ai également cassé deux fois mon moteur lors des dernières vacances (segments de pistons, mauvaises ref montées).
C'est l'expérience, le métier qui rentre, dans la douleur...

Je ne peux que te conseiller de confier ton moteur à un VRAI motoriste aircooled, pas à un mécano multi-marques ou à un atelier de restauration qui de temps en temps bricole aussi sur un moteur.

Il vaut mieux perdre une journée à apporter le moteur à la bonne personne qui se trouve loin plutôt que d'en payer les pots cassés quelques temps après.

De même, fuir les mécanos qui posent des pièces douteuses comme des allumeurs sans marque. C'est un nid à emmerdes et finalement on perd de l'argent en payant deux fois : la première pour la mauvaise pièce, la seconde pour la bonne pièce.

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Exactement ! Le souci n'est plus de payer (ça devient accessoire, un comble !), mais de trouver des gens sérieux !

Un bon gars est sollicité, y a toujours du délai, un mauvais dit oui de suite.

Ceci, dans tous les corps de métier...

Enquête bien avant de confier ton moulin, le seul conseil, et sois patient si le temps d'ouvrage est long.

Maintenant, vu la "simplicité" de ton histoire, ne pas négliger la piste de l'amateur ultra passionné qui fera du bon boulot aussi .

L'essentiel est de se renseigner sur les gens.

;)

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Merci à tous les deux,  

Trouver un bon motoriste aircooled, c’est bien le problème ! Dans le 06, je n’en connais pas. Le plus proche que je connaisse est a Tourves, 130km ( Cox Center Var). Du coup, il faut que je trouve un « porte voiture » de loc. Pffff… pas simple ! En fait, pas si compliqué, juste ça demande un peu de préparation…

Des amateurs éclairés passionnés, j’en connais pas…a part sur les forums 😃

Je vais prendre mon temps et essayer de trouver la meilleure solution étant donné la situation ...

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Sur un T2B, c'est quand même un peu plus relou que sur un T2A.
Quel est l'ingé qui a fait supprimer la jupe amovible?

En effet, rien de bien compliqué de déposer un moteur, même seul.
Encore faut-il avoir la place et l'outillage.

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37 minutes ago, wurd said:

Encore faut-il avoir la place et l'outillage.

Oui, c'est exactement ça, le fait de devoir le lever "suffisamment" pour que le moteur passe sous la jupe. Je l'ai déjà fait avec un copain mais c'était chez lui avec des rampes adaptées et un sol plat. 

Le combi est parti ce matin en remorquage chez un garagiste aircooled. Y a plus qu'a attendre en espérant que le piston n'a pas morflé...

Merci encore a tous !

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Souvenir de casse 2019...

Guides de soupapes cassés, dessertis qui cognaient contre les soupapes, boucan d'enfer à rouler... Voiture toujours menée tranquillement, pas de chauffe...

Bombe à retardement, posée par un "éminent préparateur" (vous seriez surpris) (aucune divulgation, même pas en MP) (parce que même un pro a droit à l'erreur), non seulement les travaux ne s'imposaient pas (sur culasse neuve !), mais visiblement mal faits... (faut pas me parler du mot "pro", tous corps de métier).

Opération exceptionnellement déléguée pour circonstances particulières...

 

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Je vous tiendrai informé.

Le combi faisait un bruit de ce coté (tac tac tac) pour autant je suis sûr d'avoir réglé les culbus correctement. Et il me semble qu'il chauffait plus que ce qu'il aurait dû bien que sans sonde il est difficile de savoir. 

Lorsqu'on a pas les compétences (mon cas), il faut savoir faire confiance...Et être conscient de ce qu'on peut faire ou ne pas faire 🤔

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    • Je viens encore de me prendre la tête avec des personnes sensées connaître le code de la route (je reste vague mais vous aurez compris) au sujet de la réglementation des véhicules attelés. Si le cas se présente et qu'on on vous affirme que la somme des PTAC (véhicule+remorque) doit être inférieure au PTRA ne vous laissez pas faire car c'est faux. Si on veut vous verbaliser ou vous immobiliser pour un excès de PTRA sans que votre ensemble ait été pesé, protestez énergiquement et exigez qu'il le soit. Le problème ne date pas d'hier, il y a 20 ans un ami à qui je dois beaucoup m'avait appris qu'il était prudent de rouler avec le code de la route posé sur le tableau de bord quand on tractait une remorque imposante. Si j'ai pu continuer ma route ce week-end sans être inquiété c'est grâce à lui car j'ai pu expliquer à ces personnes qu'elles avaient tort preuves à l'appui. Comme on est faible quand on est dans son tort disait Pagnol mais on peut aussi se la jouer du genre comme on est fort quand on est dans son droit. Et pour ça les articles du code de la route à connaître ne sont pas si nombreux : R221-4 et R221-8 pour les permis, R312-2 et R312-3 pour les poids et enfin R413-8 pour la vitesse. Si on commence par les permis, c'est assez simple si on reste dans le cadre des véhicules tracteurs de moins de 3500kg : il y a le B, le B96 et le BE. Le premier, le permis B permet de tracter un remorque jusqu'à 750kg de PTAC sans se poser de question. Il est possible de faire plus en s'intéressant à la somme des PTAC qui ne doit pas dépasser 3500kg. Le second, le B96, pousse le bouchon un peu plus loin en autorisant jusqu'à 4250kg pour la somme des PTAC. Ce permis n'a aucun intérêt si votre véhicule fait déjà 3500kg de PTAC car vous ne pourrez pas tracter plus de 750kg (4250-3500=750) dont autant garder le B ou partir directement sur le BE qui autorise jusqu'à 7000kg (3500+3500) Si on continue avec les caractéristiques du véhicule tracteur c'est assez simple également tant que les lignes F.2 (PTAC) et F.3 (PTRA) sont bien renseignées sur la carte grise. Si rien n'est mentionné je ne suis pas sûr que cela signifie que tout est permis. Le mieux dans ce cas est peut être de faire rectifier sa carte grise ou de s'en tenir à des remorques de moins de 750kg. Il fut un temps où il était possible de rouler en excès de PTRA à condition de réduire sa vitesse, aujourd'hui ce n'est plus le cas ce qui donne un total de 4 règles à respecter : Le PTC du véhicule ne doit pas dépasser son PTAC Le PTC de la remorque ne doit pas dépasser son PTAC La somme des PTC (véhicule+remorque) ne doit pas dépasser le PTRA du véhicule tracteur Le PTC de la remorque ne doit pas dépasser 1,3 fois le PTC du véhicule tracteur Le PTC est le poids total en charge réel qui correspond au poids à vide+le chargement+les personnes à bord dans le cas du véhicule tracteur. Et c'est là que l'erreur est commise par de nombreuses personnes, y compris parmi les forces de l'ordre et certaines auto-écoles,  c'est la somme des PTC qui ne doit pas dépasser le PTRA pas la somme des PTAC. Et pour mesurer un PTC (poids réel) il faut une balance. Si vous transportez une voiture sur un plateau vous pouvez faire une estimation à partir des poids à vide de la remorque et du véhicule transporté. Mais si le résultat n'offre pas de marge le mieux est de peser car on est souvent (toujours) plus lourd que prévu. Si vous dépassez de seulement 5% vous pouvez vous faire immobiliser. On termine avec la vitesse, si vous tractez et que vous avez un PTRA supérieur à 3500kg, votre vitesse est limitée à 90km/h sur les autoroutes et les 4 voies, 80km/h sur les 2 voies et 50km/h en ville. Que vous soyez chargé ou à vide, ça ne change rien, les limitations sont les mêmes.
    • La cylindrée n'a pas vraiment d'importance, mais bien que je n'ai jamais fait de test sur cet échappement, je ne pense pas qu'il soit fait pour dépasser 60-65ch  (comme un bon échappement ERNST ou LESTRITZ d'origine avec deux sorties coniques) donc tu peux monter un 2.3L de cette puissance (pas compliqué) mais je pense que c'est plus adapté à un 1600 stock éventuellement avec deux carbus par exemple et de fait une boite longue car avec une boite d'origine il serait alors aussi bien d'avoir un 1300 avec un petit aac, un peu plus de RV pour avoir la même puissance mais un couple maxi placé sensiblement plus haut.  
    • Le repère est sur le levier inférieur : D'où mon interrogation sur celui supérieur où il ne devrait pas y avoir de sens (d'ailleurs la rotule neuve semble bouger dans tous les sens contrairement à celles que j'avais sur le KG)
    • Merci mais non, je ne pense pas prendre la question à l'envers, j'ai une Cox 1300 avec un moteur en bon état et avec ce pot que je compte garder car je le trouve sympa ainsi que sa sonorité et donc la question que je pose me semble censée.. Je rajouterais juste que ça sera pour rouler de temps en temps en ville, nationales et avoir du couple.. 
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