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Salut @BBJouff,

Je suis désolé de lire le récit de tes aventures :wacko:
J'ai également cassé deux fois mon moteur lors des dernières vacances (segments de pistons, mauvaises ref montées).
C'est l'expérience, le métier qui rentre, dans la douleur...

Je ne peux que te conseiller de confier ton moteur à un VRAI motoriste aircooled, pas à un mécano multi-marques ou à un atelier de restauration qui de temps en temps bricole aussi sur un moteur.

Il vaut mieux perdre une journée à apporter le moteur à la bonne personne qui se trouve loin plutôt que d'en payer les pots cassés quelques temps après.

De même, fuir les mécanos qui posent des pièces douteuses comme des allumeurs sans marque. C'est un nid à emmerdes et finalement on perd de l'argent en payant deux fois : la première pour la mauvaise pièce, la seconde pour la bonne pièce.

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Exactement ! Le souci n'est plus de payer (ça devient accessoire, un comble !), mais de trouver des gens sérieux !

Un bon gars est sollicité, y a toujours du délai, un mauvais dit oui de suite.

Ceci, dans tous les corps de métier...

Enquête bien avant de confier ton moulin, le seul conseil, et sois patient si le temps d'ouvrage est long.

Maintenant, vu la "simplicité" de ton histoire, ne pas négliger la piste de l'amateur ultra passionné qui fera du bon boulot aussi .

L'essentiel est de se renseigner sur les gens.

;)

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Merci à tous les deux,  

Trouver un bon motoriste aircooled, c’est bien le problème ! Dans le 06, je n’en connais pas. Le plus proche que je connaisse est a Tourves, 130km ( Cox Center Var). Du coup, il faut que je trouve un « porte voiture » de loc. Pffff… pas simple ! En fait, pas si compliqué, juste ça demande un peu de préparation…

Des amateurs éclairés passionnés, j’en connais pas…a part sur les forums 😃

Je vais prendre mon temps et essayer de trouver la meilleure solution étant donné la situation ...

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Sur un T2B, c'est quand même un peu plus relou que sur un T2A.
Quel est l'ingé qui a fait supprimer la jupe amovible?

En effet, rien de bien compliqué de déposer un moteur, même seul.
Encore faut-il avoir la place et l'outillage.

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37 minutes ago, wurd said:

Encore faut-il avoir la place et l'outillage.

Oui, c'est exactement ça, le fait de devoir le lever "suffisamment" pour que le moteur passe sous la jupe. Je l'ai déjà fait avec un copain mais c'était chez lui avec des rampes adaptées et un sol plat. 

Le combi est parti ce matin en remorquage chez un garagiste aircooled. Y a plus qu'a attendre en espérant que le piston n'a pas morflé...

Merci encore a tous !

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Souvenir de casse 2019...

Guides de soupapes cassés, dessertis qui cognaient contre les soupapes, boucan d'enfer à rouler... Voiture toujours menée tranquillement, pas de chauffe...

Bombe à retardement, posée par un "éminent préparateur" (vous seriez surpris) (aucune divulgation, même pas en MP) (parce que même un pro a droit à l'erreur), non seulement les travaux ne s'imposaient pas (sur culasse neuve !), mais visiblement mal faits... (faut pas me parler du mot "pro", tous corps de métier).

Opération exceptionnellement déléguée pour circonstances particulières...

 

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Je vous tiendrai informé.

Le combi faisait un bruit de ce coté (tac tac tac) pour autant je suis sûr d'avoir réglé les culbus correctement. Et il me semble qu'il chauffait plus que ce qu'il aurait dû bien que sans sonde il est difficile de savoir. 

Lorsqu'on a pas les compétences (mon cas), il faut savoir faire confiance...Et être conscient de ce qu'on peut faire ou ne pas faire 🤔

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    • Le budget est déjà bien entamé avec un peu d'outillage pour l'usinage du bloc , le kit cylindre , les bagues de bielles , soupapes , ressorts , aac ... + éventuellement deux double corps et pipe / tringleire / filtres ... Ca va très très vite .  De plus j'ai déjà le vilo , kit cylindrée et culasses . Les soupapes sont en 35x32. Je sais très bien que le bloc est en 87mm , j'ai d'ailleurs précisé qu'il passerait à la fraiseuse pour agrandir les fûts. C'est prévu pour la semaine prochaine si j'ai le temps.    En regardant un peu au budget :  - une paire de 36drla = 300€  - gicleurs + joints = 100€ - Pipes = 150€ -tringlerie = 120€ - filtres 200€ ... Donc le budget pour des culasses neuves décalerait le démarrage du moteur de 3-4 mois 
    • C'est peut-être une bête question, mais pourquoi ne pas passer sur un kit cylindrée 88mm+culasses 044 avec soupapes 40mm/35.5mm ?   Ca rentre large dans ton budget, et ça te laisse encore une jolie une marge de progression...
    • Cool, ça. T'aurais croisé la merguez de FDB, par hasard?
    • Merci, White Lady. J'apprends aussi par mon spécialiste Porsche que la pâte à roder (les soupapes) est mortelle pour les queues de soupape, et qu'il faut donc nettoyer à l'essence et à la soufflette très soigneusement après le travail, sinon ça raye et ça fuite, m'a-t-on dit. Bon WE à tous.
    • Exact... les blocs 1200 Mexico sont repassés a la cote d'emboitement de 87 mm courant 1978. Ce qui signifie en pratique que fort peu de 1200 Mexico ont un emboitement en 90 mm. Pour être très précis, l'emboitement passe en 87mm à partir du nr moteur D1430281.
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