Panne Allumage Récurrente

[wilde]

Ah, on laisse tomber la musique, mais c'est la même chanson... (qui chantait ça ? Devinette !).

Le "pffff", c'est la compression qui se relâche, normal. Par contre, pas normal si ça ne résiste pas sur tous les cylindres...

Avant de penser à sortir le moteur, regarde les culbuteurs, prends les compressions, en effet... 

Un peu trop d'huile, c'est pas ça qui fait...

Maintenant, je dirais que vouloir faire rouler le camion rouge longtemps et loin, sortir le moteur pour lui refaire une jeunesse n'est pas choquant, voire même préférable... 

[Widen Von Den Z]

Ouiiiii ça c’est bonne nouvelle!

J’ai pas d’instruments pour mesurer les compressions mais j’ai la même résistance sur tous les cylindres quand je tourne la poulie via le gros écrou de l’alternateur, via la courroie qui patine un peu au moment où ça comprime l’air. Et même si j’ai pas encore un bras dynamométrique, ça résiste tout pareil que quand j’avais fini de remonter le moteur, que les culasses pistons segments et cylindres étaient neufs. 
Donc je vais aller remettre de l’huile, reprendre mes jauges de 0.15 et aller jeter un coup d’œil aux culbuteurs, mais avant ça il faut vraiment que je finisse de ranger la maison… 

Sortir le moteur, hum, je l’avais fait parce qu’il n’y avait vraiment pas le choix, avec des moyens préhistoriques , pendant le premier confinement j’avais eu le temps de me pencher sur chaque petit détail et j’y avais mis du cœur.. Mais pour l’instant, je ne peux plus m’offrir ce luxe, ce temps!

Hahaha et non je connais pas cette chanson, mais google  me suggère que c’est Claude François!?! 
 

[wilde]

Oui, c'est lui !

Pas 15000 solutions pour la panne : soit c'est l'essence qui n'arrive plus, soit c'est l'allumage...

Si t'as le temps de faire tourner au ralenti en attendant que ça cale et vérifier de suite...

[jeff_1303]

salut
ben en fait, je te dirais bien de vérifier la pompe à essence pour 3 raisons:
- visiblement il a roulé plus longtemps que les fois précédentes, donc la panne semblait résolue.

- les premiers symptômes étaient le manque de reprise.

- et surtout parce que les membranes de pompe à essence sont serties entre les 2 plateaux, et j'ai peur que ta soudure l'ait fait chauffé donc détérioré. D'autre part, il fait que les plateaux soient bien en contrainte au milieu, ce que fait le sertissage, alors que même avec des pinces pour la soudure ça me parait difficile. Donc je n'aurais pas trop confiance en son étanchéité. 

l'avantage c'est que ce n'est pas trop long à vérifier.
et je pense que tu peux commander un kit membrane neuf ou une pompe*.
(* le dernière fois que j'ai commandé un kit, la membrane avait tellement l'air de mauvaise qualité, que j'ai finalement commandé une pompe, alors que, pour rebondir sur le coté philosophique de ce post, je préfère tellement réparer que de remplacer....)

 

et dépêches toi de finir ce ménage et que tous ces T-shirt plein de cambouis soient propres!

[wilde]

'tain, j'vais mourir sur le clavier qu'il aura toujours pas monté une Pierburg ! 

[carbman]

Quand on a tourné avec trop d'huile un démontage bougie et dégraissage par trempage dans l'acétone est souvent nécessaire.

[Widen Von Den Z]

Haaaaarg. Jeff j’ai pensé à ça quand j’ai fait mon point de soudure… Effectivement, même si les membranes sont pincées entre les deux plaques et que les deux plaques sont bien serrées (j’avais pas mis des pinces à linge pour cette fois!), le sertissage d’origine permettait de combler le tout petit espace entre le petit trou central et la tige qui passe dedans … Et oui, ça sentait un peu le caoutchouc chaud/brûlé juste après avoir fait la soudure. Forcément.

Donc en toute logique, ma nouvelle membrane n’est pas étanche. Parce que ça ressemble à la même panne, avec quelques kilomètres d’espoir en plus.

Il ne me reste plus qu’à monter une autre pompe, parce que ce modèle de membrane, j’ai cherché, je l’ai pas trouvé. Peut-être que je cherche pas super bien?

Bref. Pas seulement pour faire plaisir à Wilde (mais un peu quand même) j’envisage plutôt de monter une pompe électrique. Une pierburg bien évidemment  

Parce que le seul modèle de pompe mécanique disponible pour mon moteur type 4 me semble pas être du super matos. C’est pas seulement le prix (60/70 balles) qui me fait penser ça, mais un peu quand même. Et puis les membranes seules pour ces pompes ne sembles pas pouvoir être achetées séparément. Et d’ailleurs, je crois que j’ai assez entendu parler de membrane pour le moment. Sans parler de la légende qui raconte que les 5 ou 10% d’éthanol qu’on trouve dans l’essence actuelle bouffe un peu tout types de matériaux caoutchouteux…

Allez, mon anniversaire c’est dans pas trop longtemps… Je dois mettre quoi sur la liste des cadeaux que je vais m’offrir?

-Une plaque d’obturation du carter

-Une pompe pierburg 12v 

-Le filter king (parce que l’autre régulateur des pression disponible me semble un peu claqué)

-De la durite en 8mm intérieur 

-Et puis? 
 

Au fond j’avais envie d’y croire, mais une petite part de moi-même me sifflait à l’oreille que ça allait se finir comme ça…

 

[Widen Von Den Z]

Merci du conseil Carbman, mais là, vu le montage du futur que je vais me mettre, je suis pas à l’abri de craquer sur des bougies au plutonium  Je vais quand même garder celles-ci et les nettoyer, ça fera 4 bougies de secours!

[lucas]

Il y a 10 heures, Widen Von Den Z a dit :

Sans parler de la légende qui raconte que les 5 ou 10% d’éthanol qu’on trouve dans l’essence actuelle bouffe un peu tout types de matériaux caoutchouteux…

Bonjour,

C'est effectivement une légende.
Je roule depuis des années avec un vieux carbu et les membranes d'origine. Elles doivent avoir 45 ans.

 

[wilde]

Idem pour le E10, RAS depuis 1000 ans...

Pour alléger le poids de l'anniversaire et agrandir le gâteau, commence par faire sans le King...

Les durites, entre la sortie réservoir, l'entrée pompe, la sortie pour se rebrancher, faut parfois plusieurs diamètres... 

Je vais regarder ça...

[carbman]

il y a 49 minutes, wilde a dit :

Pour alléger le poids de l'anniversaire et agrandir le gâteau, commence par faire sans le King...

Faux ! Les pierburg dispo aujourd'hui donnent une pression de 320/380 gr .Sachant que 220 gr est la bonne pression pour les pointeaux solex métal (pas vitton) le filter king est obligatoire.

En durites seules les carburaigle (teflon) de hutchinson sont garanties pour les carburants d'aujourd'hui. Elles sont pas plus chères que les pseudo renforcées des revendeurs. (Cadif.com est un des dépositaires les mieux achalandés)

[wilde]

Ah, j'm'étais déjà emballé dans mes montages d'un pointeau plus petit pour s'en passer... 

[jeff_1303]

bon tuyau pour les durites carbman (sans mauvais jeu de mot bien sûr!)
je vais essayer ça, j'en ai marre des durites bio dégradable en 2 ans avec ou sans E85...

[wilde]

Eh ben, si tu fais disparaître une durite en 2 ans d'E85, tu gagnes "Incroyable talent" ! 

[carbman]

il y a 17 minutes, wilde a dit :

Eh ben, si tu fais disparaître une durite en 2 ans d'E85, tu gagnes "Incroyable talent" ! 

Et en 2 mois qu'est ce que certains de mes clients ont gagné ? Pas totalement disparues mais fuyant de tout coté..